Conform Antena 3: Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a anunțat implementarea unor noi reguli stricte la CFR SA, vizând creșterea performanței companiei și îmbunătățirea experienței călătorilor. Noile prevederi, detaliate în Strategia feroviară și Contractul de activitate și performanță al CFR pentru 2026-2030, pun accent pe responsabilitate, digitalizare și eliminarea întârzierilor.

Radu Miruță a subliniat că, până acum, indicatorii de performanță erau îndepliniți formal, fără o reală responsabilizare. „S-a terminat. Schimbăm regulile jocului la companiile de stat din transporturi pentru a încuraja performanța”, a declarat oficialul. Semnarea ordinului de aprobare a Scrisorii de așteptări pentru viitorul Consiliu de Administrație al CFR SA, mandatul 2027-2031, marchează un punct de cotitură în gestionarea companiei.

Călătorul, în centrul atenției la CFR

Conform noilor reguli, călătorul devine un indicator central de performanță. Minutele de întârziere cauzate de infrastructură vor fi monitorizate lunar, pe întreaga rețea și pe fiecare magistrală în parte, urmând să fie publicate. De asemenea, se va implementa un program anual pentru eliminarea restricțiilor punctuale, cu scopul de a câștiga minute de mers pe rute strategice, precum București-Constanța și București-Brașov.

Investițiile masive în modernizarea infrastructurii nu vor mai fi neglijate. Se impune o scădere anuală de 8% a indisponibilității infrastructurii pe magistralele București-Constanța și București-Arad. Totodată, numărul restricțiilor de viteză pe secțiunile modernizate trebuie să scadă constant, iar cel puțin 30% din fondurile alocate întreținerii vor fi direcționate către protejarea acestor zone.

Responsabilizare financiară și digitalizare

Conceptul „cine întârzie plătește” va deveni realitate, prin operaționalizarea sistemului de performanță ce prevede sancțiuni financiare între CFR și operatori pentru întârzierile imputabile fiecărei părți. Eliminarea transmiterii informațiilor pe hârtie este, de asemenea, o prioritate. Ordinele de circulație vor fi transmise și confirmate electronic, asigurând o trasabilitate completă. Un inventar al regulilor interne care împiedică automatizarea va fi realizat în termen de 12 luni, urmând ca acestea să fie păstrate doar pe bază de analiză de risc.

Sistemele de semnalizare ERTMS, finanțate din fonduri europene, vor intra în funcțiune, începând cu ruta București Nord-Constanța, care va fi autorizată până la finalul lui 2027 și va intra în exploatare comercială în prima jumătate a anului următor. Răspunderea pentru neîndeplinirea obligațiilor asumate înainte de instalarea noului consiliu va fi stabilită și documentată.

Compania își propune să afle costul exact al fiecărui kilometru de cale ferată, prin implementarea unei contabilități analitice pe secții de circulație, începând cu proiecte pilot în 12 luni și extinzându-se la întreaga rețea în 24 de luni. Pierderea companiei trebuie să scadă cu minimum 5% anual, fără artificii contabile, precum vânzarea de active sau amânarea investițiilor. De asemenea, costul de mentenanță va fi redus cu 2% anual, dar doar prin optimizarea proceselor de lucru.

Modernizarea stațiilor și sprijin pentru transportul de marfă

Stațiile vor intra într-un program multianual de modernizare, vizând îmbunătățirea peroanelor, informarea în timp real a călătorilor și asigurarea accesibilității pentru persoanele cu dizabilități. Datele privind circulația trenurilor și întârzierile vor fi publicate în format deschis, prin interfață publică, în maxim 18 luni, permițând oricui să dezvolte aplicații pentru călători.

Pentru prima dată, transportul de marfă va beneficia de o strategie dedicată din partea administratorului de infrastructură, cu măsuri privind timpii de tranzit, traseele competitive și ferestrele de mentenanță care să nu afecteze fluxurile comerciale. Se urmărește reactivarea liniilor industriale și a racordurilor, în corelare cu Portul Constanța.

Securitatea infrastructurii feroviare va fi consolidată prin tratarea anuală a 100% din punctele critice de vegetație ce obstrucționează semnalele și trecerile la nivel. De asemenea, se va derula un program de eliminare a punctelor periculoase pe parcursul mandatului.

Investiții în capitalul uman și transparență sporită

Pierderea de competențe tehnice va fi tratată ca o problemă gravă, similară uzurii șinelor. Se va implementa un plan de succesiune pentru funcțiile critice, se va stimula recrutarea tinerilor specialiști în colaborare cu universitățile tehnice și se va acorda prioritate recalificării personalului în domenii precum mentenanța și siguranța, pe măsură ce automatizarea avansează.

Remunerația variabilă a membrilor consiliului de administrație va fi condiționată de atingerea unui grad de realizare de minimum 85%. Sub acest prag, nu se va acorda nicio recompensă. Fiecare proiect major va avea un administrator-sponsor din cadrul consiliului, cu nume comunicat public. Neîndeplinirea obligațiilor legale la termen va constitui motiv de revocare, la fel ca și trimiterea în judecată pentru corupție. Cei care nu performează nu vor mai primi mandate noi.

Procedura de selecție a noilor membri ai Consiliului de Administrație este în desfășurare, iar profesioniștii din domeniul feroviar sunt invitați să se alăture echipei de decizie.

Sursa: Antena 3