Transportul feroviar, dezavantajat în fața celui rutier: Gruia Stoica avertizează asupra dezechilibrului fiscal

București – Președintele GRAMPET Group, domnul Gruia Stoica, atrage atenția asupra unei probleme structurale care afectează competitivitatea sectorului de transporturi din România: diferențele majore de taxare și tratament economic între transportul feroviar și cel rutier. Potrivit acestuia, politicile actuale favorizează transportul rutier, în detrimentul celui feroviar, deși impactul asupra infrastructurii și mediului este invers.

„Am spus că transportul feroviar este viitorul. Realitatea arată însă că, în România, politicile actuale împing piața în direcția opusă. Avem un sistem în care feroviarul plătește semnificativ mai mult, iar rutierul mult mai puțin, deși impactul asupra infrastructurii și mediului este invers”, a declarat domnul Stoica.

Taxare inegală: Feroviarul plătește la kilometru, rutierul nu

În prezent, transportul rutier în România este taxat prin sisteme de tip rovinietă, care permit utilizarea infrastructurii pentru perioade de timp, indiferent de numărul de kilometri parcurși. Transportul feroviar, în schimb, este taxat pentru fiecare kilometru parcurs, prin taxa de utilizare a infrastructurii (TUI), la care se adaugă o serie de costuri obligatorii. Acestea includ certificare, audituri periodice, inspecții tehnice, personal de siguranță, asigurări, costuri de formare și costuri operaționale ridicate.

„Diferența de tratament este evidentă: feroviarul plătește la kilometru, rutierul nu. Acest lucru generează un avantaj competitiv artificial pentru transportul rutier”, a subliniat domnul Gruia Stoica.

Chiar și după introducerea sistemului TollRo, nivelul de taxare rutieră propus în România rămâne redus. Comparativ cu nivelul actual de taxare din transportul feroviar, rezultă că, raportat la unitatea tonă-kilometru, taxarea infrastructurii feroviare va fi cu aproximativ 60% mai mare decât cea pentru transportul rutier. Domnul Stoica subliniază că aceasta nu este o corecție, ci o perpetuare a dezechilibrului.

Discrepanțe regionale și facilități fiscale pentru transportul rutier

România se detașează de majoritatea statelor europene prin nivelul permisiv de taxare rutieră. În regiune, taxarea rutieră este mult mai ridicată. De exemplu, în Bulgaria este de aproximativ de două ori mai mare decât în România, în Slovenia, de trei ori mai mare și în Ungaria și Austria, de șase ori mai mare.

Mai mult, transportatorii rutieri au beneficiat și beneficiază de facilități fiscale, precum scheme de restituire a unei părți din acciza pentru motorină. Aceste măsuri reduc costul combustibilului, în timp ce transportul feroviar nu a beneficiat de măsuri similare, deși operatorii feroviari suportă costuri energetice semnificative. „Nu doar că feroviarul plătește mai mult pentru infrastructură, dar rutierul beneficiază și de facilități fiscale suplimentare. Este o dublă presiune asupra competitivității transportului feroviară”, a adăugat domnul Stoica.

Apel la dialog și măsuri concrete

Pentru a combate marginalizarea transportului feroviar, domnul Stoica propune o serie de măsuri concrete: recalibrarea TollRo la valori comparabile cu cele din regiune, reducerea Taxei de Utilizare a Infrastructurii (TUI) feroviare, direcționarea veniturilor din taxarea rutieră către infrastructura feroviară, combaterea supra-tonajului rutier și introducerea unor politici clare de transfer modal.

Domnul Stoica solicită un dialog real între operatorii feroviari, Ministerul Transporturilor și Ministerul Finanțelor.