Conform Economica: Producătorii auto chinezi își consolidează prezența în Europa: investiții masive, dar provocări legate de localizare

Marea invazie a automobilelor chineze pe piața europeană capătă noi dimensiuni. Producători precum BYD, CHERY, LEAPMOTOR și alții își extind capacitățile de producție pe continent, fie prin construirea de noi uzine, fie prin preluarea unor facilități existente. Estimările indică o creștere spectaculoasă a producției de vehicule de marcă chineză în Europa, de la aproximativ 90.000 de unități în 2026 la un milion în 2030 și 1,5 milioane până în 2035. Cu toate acestea, miza strategică pentru economia europeană depășește simpla producție de automobile, concentrându-se pe gradul de localizare a lanțului de aprovizionare și a valorii adăugate.

Rolul reglementărilor europene și impactul asupra investițiilor

În paralel cu această expansiune, Comisia Europeană a propus „Industrial Accelerator Act”, un pachet legislativ menit să stimuleze capacitatea industrială și decarbonizarea sectoarelor strategice. Actul legislativ, aflat încă în proces de aprobare, introduce cerințe precum „Fabricat în UE” și standarde privind conținutul redus de carbon pentru achizițiile publice și schemele de sprijin. Aceste reglementări ar putea influența semnificativ modul în care companiile chineze își structurează investițiile și lanțurile de aprovizionare în Europa. Experții consideră că pentru a se califica drept „Made in Europe”, o mare parte din componente, inclusiv bateriile, ar trebui produse la nivel local, ceea ce ridică întrebări privind rentabilitatea investițiilor pentru companiile cu un grad ridicat de integrare verticală, precum BYD. Există riscul ca Europa să devină un centru de asamblare, unde componentele sunt importate din China, limitând astfel valoarea economică adăugată pe continent.

Spania și Ungaria, noi centre de producție auto

Spania și Ungaria emerg ca principalii poli ai producției auto chineze în Europa. BYD, după ce și-a început producția în Ungaria, ia în calcul deschiderea unei a doua fabrici europene în Spania. Chery va asambla modelele sale în Spania, utilizând kituri dezasamblate, la fosta fabrică Nissan din Barcelona, iar LEAPMOTOR va proceda similar în Zaragoza. Geely și Ford colaborează într-o societate mixtă pentru producția de vehicule la Valencia, iar MG Motor (divizia SAIC) își va construi prima fabrică de asamblare europeană în Galicia, cu producția programată să înceapă în 2028. Estimările indică faptul că Spania ar putea deveni cea mai mare bază de producție pentru mărcile chineze în Europa, urmată de Ungaria, Regatul Unit și Austria.

Furnizorii europeni: între oportunitate și riscul transferului tehnologic

Deși prezența crescută a producătorilor auto chinezi generează speranțe pentru furnizorii europeni, există și riscuri semnificative. Companiile chineze ar putea opta pentru achiziționarea furnizorilor europeni, ceea ce ar putea facilita transferul de know-how industrial și tehnologii de vârf către China. Exemplul Kuka, producătorul german de roboți industriali achiziționat de grupul chinez Midea, ridică preocupări privind securitatea tehnologică. Impactul economic real al investițiilor chineze va depinde de profunzimea localizării, de câte componente vor fi produse în Europa, de crearea de noi locuri de muncă și de păstrarea competențelor industriale pe continent. Potrivit estimărilor, până în 2035, aproape 90% dintre vehiculele de marcă chineză produse în Europa ar putea fi complet localizate, un scenariu care ar aduce beneficii considerabile furnizorilor europeni.

Sursa: Economica