Autostrada A7: România riscă să piardă finanțarea europeană pentru tronsonul Adjud-Roman

România se confruntă cu riscul de a pierde fondurile europene alocate pentru construcția autostrăzii A7 pe tronsonul dintre Adjud și Roman. Asociația Pro Infrastructură avertizează că șansele de finalizare a lucrărilor la timp sunt reduse, ceea ce ar putea conduce la pierderea ultimei tranșe de finanțare nerambursabilă. Pentru a accesa integral banii europeni, este necesară deschiderea circulației pe cei 96,32 de kilometri ai autostrăzii, între Adjud Nord și Roman Nord, până la 31 august 2026.

Mobilizare intensă necesară pentru respectarea termenului

Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură susțin că atingerea termenului limită este încă posibilă, dar necesită o mobilizare exemplară din partea constructorului. Ei subliniază importanța unei concentrări masive de resurse, inclusiv o creștere a numărului de muncitori, în special fierari-betoniști, și o organizare eficientă a lucrărilor în trei schimburi. „Atingerea țintei este încă posibilă, dar va fi extrem de greu. Cei de la UMB trebuie să se autodepășească, mobilizându-se exemplar”, precizează sursa citată.

Cu toate acestea, există îngrijorări cu privire la calitatea lucrărilor în cazul unei accelerări forțate. Asociația atrage atenția asupra riscului de afectare a calității, mai ales în ceea ce privește umpluturile și straturile de asfalt, care necesită respectarea strictă a timpilor tehnologici. „Chiar dacă ar reuși, un astfel de heirup va afecta inevitabil calitatea, în special a umpluturilor și straturilor de asfalt care cer atenție și respectarea timpilor tehnologici”, au transmis reprezentanții asociației.

Puncte critice și întârzieri acumulate

Cele mai mari întârzieri sunt concentrate în anumite puncte cheie de pe traseu. Printre acestea se numără pasajul de 1,2 kilometri peste magistrala de cale ferată M500, în zona Răcăciuni-Bacău, și altul de 730 de metri, de asemenea peste M500, în apropiere de Nicolae Bălcescu. Un alt obstacol major îl reprezintă un pasaj mare, încă neînceput, situat la nord de Bacău, peste M500 și DN2. Pe centura Romanului, un viaduct de mari dimensiuni este abia în faza inițială de construcție, iar podul peste râul Moldova se află la nivelul fundațiilor.

Asociația Pro Infrastructură atrage atenția și asupra importanței structurilor mici, care reprezintă un volum considerabil de muncă pe întregul tronson. „Mai grav este că pe lângă structurile mari sunt foarte, foarte multe altele mai mici, pe și peste A7. Deci un volum de muncă impresionant pe cei aproape 100 de kilometri dintre Adjud Nord și Săbăoani care trebuie livrați la 31 august 2026”, se menționează într-un comunicat.

În ceea ce privește termenele de finalizare, contractele pentru cele două tronsoane Adjud-Bacău Sud au fost semnate în decembrie 2022, iar stadiul fizic oficial este de 95%, respectiv 70%. Celelalte trei tronsoane Bacău Nord-Pașcani, semnate în februarie 2023, au un stadiu de aproximativ 45%. Termenul de finalizare pentru întregul traseu Adjud-Pașcani este noiembrie 2025.

Potrivit Asociației Pro Infrastructură, deschiderea circulației pe tronsonul Adjud Nord-Răcăciuni ar putea fi posibilă până la sfârșitul lunii aprilie, în cazul unei mobilizări eficiente din partea constructorului. Pentru tronsonul până la Bacău, termenul realist de finalizare ar putea fi sfârșitul lunii iunie, cu condiția unei mobilizări extraordinare a resurselor. Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) nu a emis încă un comunicat oficial cu privire la această situație.

Sursa: Buletin.de