Dacia mută producția modelului Striker în afara României, tendință de relocare a fabricilor

Dacia, simbolul producției auto românești, își continuă expansiunea globală prin mutarea producției modelului Striker în afara țării. Această decizie marchează o tendință clară de relocare a fabricilor și de diversificare a locurilor de producție, afectând direct uzina de la Mioveni și ridicând semne de întrebare asupra strategiei pe termen lung a companiei în România. Mutarea subliniază o schimbare majoră în peisajul industrial auto, cu implicații semnificative pentru economia națională.

Marocul, noua platformă de producție pentru modelele populare

Modelul Striker nu este singurul care părăsește linia de asamblare de la Mioveni. Modelele Dacia Logan și Sandero sunt deja produse în Maroc, o țară care a devenit un centru important pentru producția grupului Renault. Sandero, unul dintre cele mai populare modele din Europa, continuă să fie fabricat în afara României, în ciuda succesului său comercial. Această decizie strategică subliniază o reconfigurare a lanțurilor de producție, cu scopul de a optimiza costurile și de a răspunde mai eficient cerințelor pieței.

În același timp, modelul electric Dacia Spring este fabricat în China, în colaborare cu compania Dongfeng Motor. Această decizie reflectă tendința industriei auto de a produce vehicule electrice în regiuni cu costuri de producție mai reduse și cu lanțuri de aprovizionare pentru baterii mai bine dezvoltate. Pe lângă relocarea producției de automobile, grupul Renault a reorganizat unele componente importante ale operațiunilor din România. Uzina de motoare de la Mioveni și centrul tehnic de la Titu au fost integrate într-o nouă companie numită Horse Powertrain, creată în parteneriat cu Geely și compania petrolieră Saudi Aramco.

Producția autohtonă în declin, provocări și perspective

Datele din industrie arată o scădere a producției de automobile Dacia în România. În 2025, uzina de la Mioveni a produs aproximativ 297.000 de vehicule, mai puține decât în anii precedenți, când volumele depășeau 300.000 de unități. În același timp, fabricile din Maroc au ajuns să producă mai multe mașini Dacia decât cele din România. Această schimbare evidențiază transformarea rețelei industriale a companiei, în care producția este distribuită strategic în mai multe regiuni ale lumii.

Conducerea Dacia a subliniat în ultimii ani provocările cu care se confruntă, inclusiv creșterea costurilor cu energia, introducerea unor taxe noi și infrastructura incompletă. Autostrada Sibiu–Pitești, un proiect vital pentru companie, a fost discutată și amânată timp de peste un deceniu. În contextul concurenței tot mai puternice din partea producătorilor asiatici, precum China, relocarea unor linii de producție către alte țări ar putea deveni o strategie tot mai frecventă pentru constructorii auto europeni.

Ca răspuns la aceste schimbări, Dacia a anunțat recent noi investiții în Maroc, consolidând poziția țării ca un important centru de producție pentru marca auto.

Sursa: Playtech.ro