Europa, după modelul Canalului Suez, vrea un coridor maritim propriu. În același timp, Turcia investește masiv într-un proiect similar, Canalul Istanbul, care ar putea redesena rutele comerciale globale. Acesta din urmă este estimat la 23 de miliarde de euro și este menit să lege Marea Neagră de Marea Marmara.

Creșterea tensiunilor în Strâmtoarea Ormuz a amplificat interesul pentru căile navigabile alternative. Canalul Istanbul este prezentat ca o soluție, capabil să gestioneze aproximativ 160 de nave sau petroliere pe zi. Proiectul, programat să fie finalizat până în 2027, ar permite Turciei să monetizeze traficul de tranzit, similar cu ceea ce face Egiptul prin Canalul Suez.

Canalele artificiale, o afacere profitabilă

Canalul Suez rămâne una dintre cele mai profitabile căi navigabile din lume. Veniturile au crescut semnificativ în ultimii ani, ajungând la 449 de milioane de dolari în primele luni ale anului 2026. Între 2019 și 2024, canalul a generat aproximativ 40 de miliarde de dolari. Autoritatea Canalului Suez estimează venituri de aproximativ 8 miliarde de dolari în anul fiscal 2026/2027, cu o creștere anticipată la 10 miliarde de dolari în anul următor.

Aceste performanțe încurajează investițiile în căi navigabile artificiale care percep taxe de tranzit, spre deosebire de strâmtorile naturale. Conform Convenției Națiunilor Unite privind dreptul mării, navele au dreptul la „trecere în tranzit” prin strâmtori. Țările riverane nu pot percepe taxe pentru această trecere, cu excepția anumitor costuri limitate pentru servicii. Canalul Istanbul ar permite Ankarei să introducă taxe, respectând totodată dreptul internațional.

Provocări geopolitice și economice

Legalitatea impunerii taxelor pe căile strategice este provocată pe fondul tensiunilor dintre Iran și Statele Unite ale Americii. Teheranul analizează posibilitatea de a taxa navele care tranzitează Strâmtoarea Ormuz. O astfel de măsură ar putea genera venituri considerabile pentru Iran și Oman, dar ar crea un precedent periculos pentru transportul maritim global.

Americanul Donald Trump a avertizat Iranul cu privire la aceste planuri. Apariția unor noi coridoare cu taxă are loc într-un context în care perturbările din principalele rute maritime afectează economia globală. De asemenea, devierea rutelor comerciale a dus la creșterea costurilor de transport și a duratei tranzitului. Maroc și Spania au reluat discuțiile privind Strâmtoarea Gibraltarului, reflectând interesul sporit pentru punctele strategice de tranzit.

Canalul Istanbul, cu un cost estimat de 23 de miliarde de euro, urmărește să devină o rută importantă de transport maritim, urmând să fie finalizat până în 2027.

Sursa: Antena 3