Conform Mediafax: Conducerea Companiei Naționale de Căi Ferate „CFR” S.A., alături de reprezentanții Sucursalei Regionale Cluj și echipa de management de proiect, desfășoară în această perioadă o serie de vizite de lucru pe șantierele proiectului de electrificare și reabilitare a liniei feroviare Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor. Obiectivul inspecțiilor este verificarea directă în teren a fronturilor de lucru, mobilizarea utilajelor și a personalului, precum și coordonarea măsurilor necesare pentru menținerea ritmului de execuție în vederea atingerii jaloanelor din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).

Proiectul presupune modernizarea și electrificarea legăturii feroviare dintre Cluj-Napoca, Oradea și frontiera cu Ungaria, prin Episcopia Bihor. Acesta include lucrări complexe la calea ferată, poduri, podețe, tuneluri, stații, peroane, instalații de semnalizare, telecomunicații și tracțiune electrică. Reprezentanții CFR Infrastructură au transmis că lucrările vizează infrastructura și suprastructura feroviară, terasamentele, sistemele de drenaj, podurile, podețele și tunelurile, precum și modernizarea stațiilor și peroanelor. În paralel, se realizează lucrări pentru electrificare, semnalizare, telecomunicații și implementarea sistemelor necesare interoperabilității feroviare.

Stadiul proiectului pe loturi

Stadiul fizic actual pe cele patru loturi ale proiectului de electrificare și reabilitare a liniei feroviare Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor, conform datelor furnizate de CFR Infrastructură la data de 13 august 2026, arată următorul progres:

Lotul 1, care cuprinde sectorul Cluj-Napoca – Aghireș, are un stadiu fizic de 73,00%. Acest lot are o lungime de 30,4 km și este finanțat prin PNRR și Fonduri de Transport. Antreprenorul pentru acest sector este Asociația Railworks, formată din Alstom și Arcada. Finalizarea este estimată pentru august 2026 din perspectiva PNRR, iar din perspectiva PT (Proiect Tehnic) pentru trimestrul III al anului 2027. Valoarea contractului pentru acest lot este de 1.611,48 milioane lei.

Lotul 2, respectiv sectorul Aghireș – Poieni, prezintă un stadiu fizic de 74,00%. Cu o lungime de 36,5 km, acest lot este, de asemenea, finanțat prin PNRR și PT. Antreprenorul este Asociația Railworks (Arcada și Alstom). Finalizarea este prognozată pentru august 2026 din punct de vedere al PNRR și pentru semestrul II al anului 2027 din punct de vedere PT. Valoarea acestui contract este de 1.535,20 milioane lei.

Lotul 3, care acoperă sectorul Poieni – Aleșd, înregistrează un stadiu fizic de 36,18%. Acest sector are o lungime de 52,7 km și beneficiază de finanțare prin PNRR și PT. Antreprenorul este Asociația FCC – Gulermak – CCN. Finalizarea conform angajamentelor PNRR este în august 2026, iar conform PT, în semestrul I al anului 2029. Valoarea contractului pentru Lotul 3 se ridică la 2.117,17 milioane lei.

Lotul 4, care se întinde de la Aleșd până la Frontieră Ungaria (Episcopia Bihor), are un stadiu fizic de 56,02%. Acest lot are o lungime de 46,7 km, fiind finanțat prin PNRR și PT. Antreprenorii sunt Asociația Webuild – Pizzarotti – Salcef. Finalizarea conform PNRR este prevăzută pentru august 2026, iar conform PT pentru semestrul II al anului 2028. Valoarea acestui contract este de 2.416,85 milioane lei.

Perspective și angajamente europene

Potrivit angajamentelor asumate de România, acest proiect de investiții, împărțit în patru loturi, trebuie să atingă în august 2026 următoarele stadii de realizare a progresului fizic (cadru șină-traversă): pentru primele două loturi, Cluj-Napoca-Achireș și Achireș – Poieni, procentul de realizare trebuie să fie de 90%; pentru al treilea lot, Poieni-Aleșd, 50%; iar pentru al patrulea lot, Aleșd – Frontiera Ungaria, 70%.

Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, Horațiu Cosma, declara acum două săptămâni: „Suntem foarte optimiști că până la 31 august vom atinge toate jaloanele europene asumate prin PNRR. Asta înseamnă aproximativ 2 miliarde de euro atrași pentru România și încă o dovadă că se poate face performanță și pe calea ferată românească atunci când există muncă, profesionalism și colaborare între toți cei implicați. Dar 31 august nu este linia de sosire. Este doar o victorie de etapă. Vom continua să ținem ștacheta sus și după îndeplinirea jaloanelor PNRR, pentru că obiectivul nostru rămâne redeschiderea circulației pe primele sectoare modernizate dintre Cluj și Oradea începând cu anul 2027. Iar în 2028 trebuie să livrăm integral acest proiect major pentru România: o magistrală modernă, electrificată, sigură și rapidă, care va reconecta Transilvania la standardele europene de transport feroviar”.

Compania Națională de Căi Ferate „CFR” S.A. monitorizează îndeaproape progresul pe șantiere pentru a asigura respectarea termenelor și a obiectivelor asumate prin intermediul fondurilor europene. Finalizarea proiectului va aduce o îmbunătățire semnificativă a infrastructurii feroviare din regiune.

Sursa: Mediafax