Conform Mediafax: Prima cursă internațională pentru C919, pas important pentru China în industria aeronautică

Aeronava C919, produsă de compania chineză Comac, a marcat miercuri un moment istoric prin efectuarea primei sale curse comerciale internaționale. Zborul a conectat Aeroportul Internațional din BEIJING cu capitala mongolă, ULAAANBAATAR, operată de Air China. Aeronava, care are o autonomie de aproximativ două ore pe această rută, este deja utilizată pe curse interne în China din anul 2023.

O provocare pentru gigantul Boeing și Airbus

Lansarea primei rute internaționale pentru C919 subliniază ambițiile Chinei de a se impune pe piața globală a avioanelor comerciale, dominată în prezent de companiile BOEING și AIRBUS. Oficialii chinezi văd acest avion ca pe o alternativă la modelele occidentale, deși analiștii internaționali consideră că drumul spre o concurență reală este încă lung. „Este în esență o acțiune de imagine”, a declarat Scott Kennedy, consilier principal la Center for Strategic and International Studies. Alegerea rutei către ULAAANBAATAR este explicată prin distanța redusă dintre cele două capitale, facilitând astfel testarea avionului pe un traseu internațional.

Avionul chinezesc depinde de tehnologia occidentală

Cu dimensiuni similare cu modelul BOEING 737, C919 este prezentat ca un simbol al capacității tehnologice chineze. Cu toate acestea, o analiză din 2020 realizată de Center for Strategic and International Studies arăta că peste jumătate din furnizorii pentru C919 proveneau din STATELE UNITE. Producția de avioane comerciale de mare anvergură este un proces extrem de complex, implicând integrarea unor sisteme avansate și coordonarea unei rețele globale de furnizori. Construirea unui avion de pasageri sigur și fiabil este considerată a fi mult mai dificilă decât producția altor bunuri complexe, precum automobilele electrice.

Ritmul de producție, o provocare pentru Comac

Dezvoltarea C919 a început de mai mulți ani, însă programul a înregistrat o evoluție mai lentă comparativ cu alte proiecte tehnologice chineze. În anul precedent, Comac ar fi livrat doar 15 aeronave C919, un număr semnificativ sub obiectivul de 75 de avioane. Producătorul se bazează în principal pe piața internă. Deși compania aeriană GallopAir din BRUNEI a semnat un acord pentru achiziționarea a 30 de aeronave Comac, aceasta nu operează încă zboruri comerciale. Un alt obstacol major este certificarea internațională, C919 nefiind încă aprobat de autoritățile de reglementare din Europa sau STATELE UNITE.

Securitate națională și dependență tehnologică

Pentru China, dezvoltarea unei industrii aeronautice independente reprezintă nu doar o ambiție comercială, ci și o chestiune de securitate națională. Dependența de furnizori străini pentru tehnologia avioanelor de mari dimensiuni este considerată o vulnerabilitate strategică. Tensiunile comerciale cu STATELE UNITE au accentuat această problemă, WASHINGTONUL suspendând anul trecut exportul unor produse destinate Comac. În paralel, China a acceptat recent să achiziționeze 200 de aeronave BOEING, în timp ce SUA au oferit garanții privind livrarea unor componente și piese pentru motoarele acestora.

Sursa: Mediafax