În aprilie, proiectul autostrăzii Ploiești – Brașov se confruntă cu probleme serioase, acumulând penalități severe. Studiul de Fezabilitate (SF) a depășit deja 60 de luni, un termen mult mai lung decât cel necesar pentru construcția unei autostrăzi.

Penalități și termene ratate pentru Consitrans

Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a trecut la sancționarea întârzierilor, după ce a preluat proiectul de la Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) în februarie 2025. În martie 2026, CNIR a aplicat amenzi de 4 milioane de lei firmei de proiectare Consitrans, din cauza depășirii termenului inițial de predare a SF, care expirase în septembrie 2024. Contractul, finanțat cu fonduri europene nerambursabile și semnat la începutul lui 2021, pentru 46,55 milioane de lei (fără TVA), prevedea termene clare de execuție: 30 de luni pentru revizuirea și completarea Studiului de Fezabilitate, șase luni pentru Proiectul pentru Autorizarea Executării Lucrărilor de Construcție (PAC) și șase luni pentru Elaborarea Proiectului Tehnic de Execuție (PTE).

Dispute privind costurile și soluțiile tehnice

Istoricul contractului este plin de controverse și amânări. Inițial, proiectantul a invocat informații contradictorii primite de la Ministerul Apărării Naționale (MApN) și Consiliul Județean Prahova. Ulterior, Cătălin Drulă, fost ministru, a acuzat firma de soluții tehnice aberante. Consitrans a propus, inițial, tuneluri pe o treime din traseu, invocând protecția mediului și a comunităților locale. Costul uriaș, estimat la 8-9 miliarde de euro, era însă inacceptabil. În 2023, CNAIR a propus o variantă de compromis, cu costuri de 3-4 miliarde de euro. Pentru reducerea costurilor, viteza de proiectare a fost scăzută la 80 km/h, traseul a fost scurtat la 105 km, iar tunelurile masive au fost înlocuite cu viraje.

Noul impas: forajele geotehnice

Proiectul se confruntă acum cu un nou impas: un dezacord major de natură tehnică și financiară. Consitrans solicită aprobarea a 132.000 de metri de foraje geotehnice, de patru ori mai mult decât era prevăzut inițial, în timp ce CNIR consideră justificată o cantitate maximă de 46.000 de metri pentru această fază a studiului. Conflictul contractual împinge finalizarea spre viitor. Oficialii CNIR estimau, anul trecut, finalizarea SF-ului la sfârșitul lui 2026, iar reprezentanții Consitrans au menționat recent că documentația ar putea fi predată abia în toamna lui 2027. Asociația Construim România avertizează că amânările vor genera pierderi economice majore și propune rezilierea contractului cu Consitrans dacă dezacordul privind forajele nu este rezolvat rapid.

Conform planurilor, după finalizarea Studiului de Fezabilitate de către Consitrans, CNIR va decide dacă va continua cu aceeași firmă pentru proiectarea tehnică sau va organiza o nouă licitație. Până în prezent, din întreaga autostradă Ploiești – Brașov a fost construit doar un sector de 6,3 km, între Râșnov și Cristian, inaugurat în decembrie 2020.