Conform Libertatea: Locomotivele Alstom Traxx, cele mai noi achiziții pentru parcul de material rulant românesc, se confruntă cu o problemă neașteptată: sunt blocate pe șine de sistemul european de semnalizare și control automat al vitezei trenurilor (ETCS), care, deși instalat cu fonduri europene, pare să fie nefuncțional pe rețeaua CFR. Cinci dintre aceste locomotive se află în procedură de recepție, iar una, LE 001, a fost deja predată CFR Călători, însă perspectiva utilizării lor în transportul de pasageri este incertă.

ETCS, un sistem modern blocat de lipsa de funcționalitate

Potrivit reprezentanților Asociației Pro Infrastructură, locomotivele ultra-moderne sunt oprite de chiar instalațiile de semnalizare pentru care s-au investit sute de milioane de euro din bani europeni începând cu anul 2010. ONG-ul critică lipsa de interes a CFR pentru implementarea ETCS, considerat de companie un sistem impus de Bruxelles. Această atitudine se reflectă acum în imposibilitatea de a utiliza pe deplin noile locomotive.

Din punct de vedere tehnic, locomotivele Alstom Traxx sunt proiectate să detecteze „balize” instalate pe traseu, care semnalează prezența sistemului ETCS. La detectarea acestora, locomotiva încearcă să se conecteze cu sistemul de control. Deoarece ETCS nu funcționează pe rețeaua feroviară, iar acesta este un sistem de siguranță esențial, locomotiva se oprește automat. În încercarea de a rezolva problema, pe ruta București-Constanța s-ar fi recurs la o improvizație: demontarea balizelor ETCS sub pretextul unei „actualizări” de la nivelul 1 la nivelul 2, deși sistemul de nivel 1 nu a fost niciodată utilizat în practică.

Situația pe alte tronsoane și riscurile pentru fondurile europene

Pe tronsoanele unde ETCS nivel 2 a fost instalat, precum Buftea-Crivina și Sighișoara-Curtici, demontarea balizelor nu este o soluție viabilă, mai ales că prin aceste proiecte s-au utilizat fonduri europene. Comisia Europeană își dorește să vadă trenuri care circulă cu acest sistem de semnalizare în cabină, înlocuind semnalizarea clasică de pe stâlpi.

Achiziția locomotivelor Alstom Traxx ridică semne de întrebare și din perspectiva Autorității pentru Administrarea Finanțară a Investițiilor Rurale (ARF). Se pare că aceasta ar fi prima achiziție de material rulant la care ARF nu a solicitat separat sisteme de siguranță și semnalizare feroviară. Locomotivele au fost dotate cu un sistem ETCS care trece automat în mod PZB, dar funcționalitatea automată a acestei treceri lipsește pe rețeaua CFR. Achizițiile anterioare, precum cele de locomotive Alstom Coradia și PESA, au inclus și sistemul PZB separat, evitând astfel problema actuală.

Soluția ar consta în operaționalizarea de urgență a sistemului ETCS, un sistem pentru care s-au cheltuit deja fonduri considerabile, dar care zac nefolosite. Asociația Pro Infrastructură subliniază beneficiile ETCS pentru siguranța feroviară, precum frânarea automată în caz de semnal roșu, prevenirea accidentelor prin detectarea obstacolelor pe șine și respectarea strictă a limitelor de viteză. Implementarea completă a ETCS ar permite, de asemenea, circulația trenurilor InterCity cu viteza maximă de 160 km/h, facilitând eficientizarea transportului feroviar.

Sursa: Libertatea