Conform Mediafax: Lucrările ample de modernizare a liniilor de tramvai din București, care vizează aproximativ 50 de kilometri de șină, implică și intervenții extinse asupra infrastructurii subterane. Reprezentanții Primăriei Capitalei au anunțat că, alături de șine, sunt reabilitați peste 70 de kilometri de rețele subterane, un proces complex care întâmpină dificultăți neprevăzute.

Rețele subterane, o provocare majoră

Ciprian Ciucu, primarul general al Capitalei, a explicat că, deși modernizarea șinelor de tramvai este un proces relativ simplu și predictibil, complexitatea lucrărilor este generată de rețelele aflate în subteran. Problemele apar, în special, atunci când poziția conductelor descoperite în teren diferă de cea indicată în documentația existentă, complicând semnificativ etapele de execuție.

Această discrepanță între planuri și realitate necesită adesea elaborarea de noi proiecte, obținerea de avize suplimentare, redimensionări sau chiar devieri ale conductelor. Ca urmare, lucrările pot fi întrerupte pe anumite porțiuni pentru perioade extinse, ajungând chiar la săptămâni sau luni de zile.

Documentația „pe hârtie” versus realitatea din teren

Înainte de începerea oricărui șantier, este elaborat un „plan coordonator de rețele”, un document asumat de operatorii care dețin infrastructură în subteran, precum Apa Nova, Distrigaz și Termoenergetica. Acest plan ar trebui să ofere constructorilor informații precise despre locația conductelor. Cu toate acestea, problemele survin frecvent după demontarea șinelor vechi și începerea săpăturilor.

„Planul de pe hârtie contravine cu realitatea din teren”, a declarat Ciprian Ciucu. El a adăugat că, odată ce utilajele intră în subteran, se descoperă că țevile sunt poziționate la câțiva metri distanță față de cum erau indicate sau că apar conducte neașteptate.

Pe parcursul lucrărilor, au fost descoperite chiar și vestigii arheologice, care necesită expertiza Ministerului Culturii. Astfel de situații impun constructorilor oprirea temporară a activității și căutarea unor soluții tehnice alternative. Municipalitatea a subliniat că, în aceste cazuri, muncitorii sunt realocați pe alte loturi sau zone ale aceluiași proiect.

Strategia modernizării pentru durabilitate

Primarul general a subliniat necesitatea modernizării rețelelor subterane concomitent cu liniile de tramvai, pentru a preveni viitoarele deteriorări ale infrastructurii noi. „Dacă aveam de lucru doar la șina de tramvai, era simplu, terminam într-un an de zile. Dar trebuie să modernizăm și ce e în subteran. Că nu vrem ca peste doi ani să ne trezim că se sparge o țeavă și desfacem tot ca să ajungem la ea! Ar fi bani aruncați pe fereastră”, a argumentat Ciucu.

El a adăugat că preferă ca proiectele să dureze mai mult, dar să fie realizate corect, cu lucrări de calitate care să reziste zeci de ani. Pe străzile înguste, unde spațiul fizic este limitat, mutarea conductelor pentru a nu mai rămâne sub noile linii de tramvai devine uneori imposibilă. În astfel de situații, conductele sunt reabilitate pe amplasamentul existent, iar lucrările trebuie coordonate atent cu operatorii de utilități.

Condițiile meteorologice nefavorabile, precum ploile abundente, pot, de asemenea, duce la oprirea temporară a lucrărilor, solul devenind prea umed pentru a permite accesul utilajelor. Deși anumite porțiuni pot înregistra întârzieri, muncitorii sunt redirecționați pe alte șantiere până la soluționarea problemelor tehnice.

Sursa: Mediafax