Conform G4Media: Exporturile de cereale prin Marea Neagră se confruntă cu o dublă presiune, afectând aprovizionarea globală cu alimente. Un nivel istoric de scăzut al Dunării limitează fluxurile prin România, în timp ce intensificarea atacurilor Rusiei și Ucrainei asupra navelor și infrastructurii cerealiere din regiune reaprinde îngrijorările privind fiabilitatea livrărilor.

Dunărea, o rută fluvială periclitată

Dunărea, o arteră vitală pentru transportul cerealelor ucrainene către portul Constanța, se confruntă cu un nivel al apei la minime istorice, cauzat de căldura excesivă și lipsa precipitațiilor. Această situație obligă navele să opereze cu încărcături reduse, generând scumpiri și întârzieri. Efectul de domino se resimte și în transporturile rutiere și feroviare, care devin mai costisitoare.

Fermierii români, un alt actor important pe piața exporturilor de cereale din UE, resimt deja impactul. Vicepreședintele unei organizații a fermierilor și procesatorilor români, Stan Tiberiu-Dan, a declarat pentru Bloomberg că producătorii au dificultăți în a găsi camioane disponibile, iar costurile de transport au crescut considerabil. Asociația menționează un număr redus de curse de barje pe Dunăre, timpi de așteptare prelungiți și tarife mai mari.

Coridoarele de solidaritate, sub presiune

În urma invaziei Ucrainei, Comisia Europeană a dezvoltat rute alternative, cunoscute sub numele de „coridoare de solidaritate”, pentru a facilita exporturile ucrainene prin rute terestre și fluviale. Acestea includ utilizarea Dunării, a Poloniei, țărilor baltice și a regiunii Adriatice.

În iunie, o proporție semnificativă din exporturile neagricole ale Ucrainei (80%) a tranzitat aceste coridoare. Cu toate acestea, doar 10% din exporturile de cereale și semințe oleaginoase au utilizat rutele alternative, restul de 90% continuând să fie transportate prin Marea Neagră.

Viorel Panait, președintele Asociației Companiilor din Portul Constanța, a subliniat că terminalul său ar putea procesa volume mai mari pentru a sprijini proiectul coridoarelor de solidaritate. Totuși, aprovizionarea sa depinde de Dunăre, iar nivelul scăzut al apei limitează cantitatea de cereale care ajunge la destinație. Operatorul feroviar național ucrainean caută, de asemenea, noi rute de export pentru a diversifica transportul cerealelor, dar rețeaua feroviară și ruta fluvială a Dunării pot acoperi doar o treime din capacitatea porturilor ucrainene de la Marea Neagră.

Piețele agricole, deja volatile

Perturbările din lanțul de aprovizionare vin pe fondul unor presiuni deja existente pe piețele agricole. Fenomenul El Nino, creșterea costurilor energiei și tensiunile geopolitice din Orientul Mijlociu au contribuit la creșteri semnificative ale contractelor futures pentru grâu și porumb la bursele din Paris și Chicago în luna precedentă.

Burak Cetinok, director de cercetare la compania de brokeraj maritim și energetic Arrow, anticipează că prețurile ar putea rămâne la niveluri ridicate dacă ostilitățile din Marea Neagră nu încetează sau dacă nivelul Dunării nu revine la normal.

Dificultățile logistice ar putea să se accentueze în lunile următoare, pe măsură ce România se pregătește pentru o recoltă record de grâu, orz și rapiță. Întârzierile în recoltarea porumbului, cauzate de temperaturile moderate, vor duce la o suprapunere a transporturilor de porumb cu fluxurile de grâu. Această situație, combinată cu necesitatea Ucrainei de a-și redirecționa exporturile, creează o competiție crescută pentru aceleași rute de transport.

Sursa: G4Media