China vrea să revoluționeze industria auto cu baterii pentru mașini electrice care promit o autonomie de 1.600 de kilometri

Producătorii chinezi de automobile electrice par să facă pași importanți în dezvoltarea bateriilor solid-state, o tehnologie care promite creșterea semnificativă a autonomiei. Anunțurile recente sugerează că primele implementări reale în vehicule ar putea avea loc în 2026 sau 2027, deschizând calea pentru depășirea pragului psihologic de 1.600 de kilometri. Deși cifrele raportate se bazează pe ciclul de testare chinez CLTC, considerat mai optimist decât standardele europene sau americane, tendința este clară: China vrea să conducă următoarea etapă de evoluție în domeniul auto electric.

Changan Automobile, un pionier în noua tehnologie

Changan Automobile, unul dintre cei mai mari producători auto de stat din China, este unul dintre principalii actori care investesc masiv în această tehnologie. Compania a anunțat că va începe testarea bateriilor sale solid-state în următoarele luni, cu scopul de a le valida atât în vehicule electrice, cât și în roboți până la finalul trimestrului al treilea din 2026. Acesta nu este doar un demers simbolic, ci face parte dintr-un plan amplu prin care Changan intenționează să dezvolte până în 2030 opt tipuri de celule proprii, inclusiv baterii lichide, semi-solid-state și complet solid-state.

Modelul de baterie dezvoltat de Changan, denumit Golden Bell, promite o densitate energetică de 400 Wh/kg. În termeni practici, compania susține că acest lucru ar permite o autonomie de peste 1.500 de kilometri în ciclul CLTC. Aceasta înseamnă că o mașină electrică ar putea parcurge aproape 1.600 de kilometri fără a se opri pentru încărcare, cel puțin în condiții ideale de testare. Pe lângă autonomie, siguranța este un alt aspect important. Changan afirmă că, datorită diagnosticului asistat de inteligență artificială, siguranța bateriei a fost îmbunătățită cu 70%.

Obstacole și perspective în cursa pentru autonomie

Deși cifrele anunțate sunt promițătoare, este important să se țină cont de faptul că standardul CLTC este mai permisiv decât alte cicluri de testare. Autonomia reală în utilizare mixtă sau la viteze de autostradă va fi, cu siguranță, mai mică. Cu toate acestea, chiar și în aceste condiții, impactul acestei tehnologii ar putea fi major. O baterie cu o densitate energetică mai mare ar putea însemna fie o autonomie mai mare, fie pachete de baterii mai compacte și mai ușoare, menținând totuși autonomia actuală. O astfel de tehnologie ar putea reduce anxietatea legată de autonomie, unul dintre principalele obstacole în adoptarea vehiculelor electrice. Creșterea autonomiei nu este singura miză, deoarece bateriile mai performante pot duce și la modele mai eficiente, mai ușoare și potențial mai accesibile.

China, lider în cursa pentru baterii solid-state

Changan nu este singurul producător chinez implicat în dezvoltarea bateriilor solid-state. Dongfeng Motors, un alt gigant auto de stat, testează un prototip de baterie solid-state în condiții de frig extrem, cu o densitate energetică de 350 Wh/kg și o autonomie de peste 1.000 de kilometri în ciclul CLTC. Companii precum SAIC Motor, GAC Group, CATL și BYD au, de asemenea, planuri similare, cu producția de masă programată pentru perioada 2027-2030. Această concentrare pe bateriile solid-state arată că producătorii chinezi le consideră un pilon strategic.

În timp ce concurența globală se intensifică, producătorii chinezi par să aibă un avantaj. Aceștia dispun de lanțuri de aprovizionare extinse, acces direct la fabricarea bateriilor și o piață internă vastă pentru testare și implementare rapidă. În prezent, Mercedes-Benz, Toyota, Nissan și Volkswagen lucrează și ele la baterii solid-state. Compania chineză Changan colaborează cu CATL la dezvoltarea bateriilor sodium-ion, lansând recent primul vehicul de pasageri cu baterie sodium-ion produs în masă.

Sursa: Playtech.ro