Candidatul USR la Primăria Capitalei, Cătălin Drulă, afirmă că Guvernul nu dispune de fondurile necesare pentru finalizarea rapidă a extinderii metroului spre Aeroportul Otopeni, iar proiectul ar putea dura cel puțin încă opt ani. El consideră că magistrala M6, situată în nordul Bucureștiului, nu reprezintă o prioritate, fiind mai importante extinderile liniilor M5, M4 și M2. Totuși, Drulă susține că, dacă va deveni primar, va finaliza linia deja începută, chiar mai devreme decât ritmul actual.

„Dacă nu sunt ales primar, probabil nu veți putea ajunge la aeroport cu metroul în următorii opt ani. Dacă voi fi primar, intenționăm să integrăm metroul cu rețeaua actuală de transport și să obținem o reformă bugetară care să aducă în plus un miliard de euro pentru oraș, bani pentru proiecte mari de infrastructură. Sigur că voi termina linia M6, pentru că ea este deja în construcție, și am putea avea finalizarea mai devreme. Din informațiile mele, însă, Guvernul nu are resursele financiare suficiente pentru această investiție. Majoritatea finanțării pentru zona aeroportului provine din fonduri de la buget sau posibil și dintr-un împrumut japonez, dar suma este insuficientă pentru valoarea proiectului.”, a explicat Drulă.

El susține că puține capitale europene au metrou direct până la aeroport și că alternative mai eficiente pentru București ar fi trenurile sau autobuzele cu piste dedicate.

Potrivit directorului general al companiei de transport Metrorex, primele trenuri pe magistrala M6 ar putea circula abia în 2029, din cauza întârzierilor la semnarea contractelor. La început, se estima finalizarea în 2027, dar acum se vorbește despre 2028 sau chiar începutul lui 2029, după cum a explicat ea. În timp ce lucrările avansează, anumite secțiuni vor fi deschise punctual.

Un fragment important din interviul acordat de Drulă precizează că, în calitate de fost ministru al transporturilor, nu a respins ideea unui metrou care să conecteze Aeroportul Otopeni, ci a solicitat un studiu de fezabilitate, care a confirmat, totuși, că proiectul nu este viabil din punct de vedere economic din cauza costurilor mari și a rarității utilizării zonei. El explică: „Am solicitat un studiu, care a venit foarte repede, în câteva luni, realizat de specialiști europeni, pentru a evalua cele două segmente ale proiectului. Sectorul de sud, de la stația 1 Mai până la centrul comercial Băneasa, era fezabil, iar acest lucru l-am știut de dinainte. În schimb, zona de Nord, fără fonduri nerambursabile, ar fi trebuit plătită din buget, iar studiul indică o rentabilitate negativă. Este o oportunitate ratată, pentru că dacă se construiește metrou M6, se renunță la alte proiecte de infrastructură importante, precum M5, M4 sul sau M7. În plus, investițiile în metrou sunt extrem de costisitoare și nu aduc beneficii suficiente în zone cu densitate redusă, precum cea din Otopeni, unde costurile și subvențiile necesare se ridică anual la sume foarte mari.”

Sursa articol

Sursa: G4Media