Conform Economica: Airbus domină clar piața aeronavelor comerciale în primele șapte luni din 2026, acumulând 1.090 de comenzi nete, în timp ce Boeing raportează doar 483 de comenzi brute. Diferența este notabilă, indicând o revenire industrială a producătorului american care nu s-a tradus încă pe deplin în volumul comenzilor noi.

Comenzi și livrări: Avantaj clar Airbus

Datele oficiale publicate la începutul lunii august conturează un peisaj favorabil constructorului european. Până la 31 iulie, Airbus a înregistrat 1.090 de comenzi după ajustarea pentru anulări, o cifră impresionantă comparativ cu cele 483 de comenzi brute ale Boeing.

Pe segmentul livrărilor, diferența se reduce, dar avantajul rămâne de partea Airbus. Compania europeană a livrat 418 aeronave, în timp ce Boeing a livrat 367. Această dinamică, în special pe partea de comenzi, sugerează că Boeing încă luptă să recupereze teren în fața competitorului său.

Segmentul „narrowbody” motorul principal

O explicație pentru succesul Airbus vine din dominanța familiei A320 pe piața aeronavelor cu un singur culoar. Cu 773 de comenzi în primele șapte luni ale anului, A320, alături de A220 (cu 178 de comenzi), constituie pilonul central al strategiei comerciale europene.

Cererea susținută din partea companiilor aeriene și a societăților de leasing pentru aceste aeronave este esențială. Companii precum AirAsia, cu o comandă pentru 150 de A220, și nume mari din leasing precum AerCap și SMBC Aviation Capital, au plasat comenzi semnificative. SMBC Aviation Capital, de exemplu, a comandat 100 de aeronave din familia A320neo, demonstrând importanța acestor operatori financiari în susținerea ambilor producători.

Provocările Boeing pe piața mondială

Deși Boeing a înregistrat o revenire comercială în 2025, câștigând competiția anuală la comenzi brute după 2018, primele șapte luni din 2026 indică o inversare a trendului. Producătorul american se confruntă în continuare cu probleme interne care îi afectează ritmul de producție și livrări.

Compania americană încearcă să își crească producția de 737, dar supravegherea strictă din partea autorităților, precum FAA, limitează avansul. Deși a primit aprobare pentru 737 MAX 7 și permisiunea de a emite certificate de navigabilitate, problemele legate de certificarea 737 MAX 10 și întârzierile programului 777X rămân obstacole majore.

Pe lângă aceste provocări, piața chineză reprezintă o necunoscută importantă pentru Boeing. În timp ce în mai au existat anunțuri despre potențiale comenzi din partea operatorilor chinezi, Airbus a continuat să înregistreze contracte solide, inclusiv o intenție de achiziție pentru 95 de aeronave din partea Air China, Shenzhen Airlines și Hainan Airlines în luna iulie.

Poziție solidă pe segmentul widebody

În ciuda avantajului Airbus la volumul total de comenzi, Boeing își menține o poziție puternică pe segmentul aeronavelor de mare capacitate. Modelele 787 și 777 continuă să fie motoare importante pentru profitabilitatea companiei.

Airbus, pe de altă parte, domină clar segmentul narrowbody cu familia A320, dar și-a dezvoltat portofoliul pe widebody cu modelele A330 și A350. Backlog-ul companiei europene, care a atins 9.222 de aeronave la sfârșitul lunii iunie 2026, îi asigură o vizibilitate excelentă asupra producției viitoare.

Industria aeronautică se așteaptă la o cerere semnificativă pentru noi aeronave în următoarele două decenii, Boeing estimând necesarul de 43.625 de aeronave comerciale noi până în 2045. Lupta pentru cotă de piață pe acest segment va continua să fie intensă.

Sursa: Economica