Conform Playtech.ro: Triciclete electrice partajate: o soluție pentru micromobilitate inclusivă în București?

Aproape un sfert dintre participanții la un sondaj anual indică faptul că serviciile de micromobilitate au fost, până acum, proiectate pentru un utilizator idealizat, capabil să urce rapid pe o trotinetă sau o bicicletă. Această constatare ridică întrebarea dacă o soluție precum tricicleta electrică partajată ar putea extinde accesul la aceste servicii pentru categorii mai largi de populație, inclusiv persoane cu dizabilități, seniori sau utilizatori care au nevoie să transporte obiecte. Vehiculul, denumit Rover, nu se adresează exclusiv persoanelor cu dizabilități, ci și celor care nu se simt în siguranță pe două roți sau care necesită o capacitate sporită de transport.

În contextul românesc, o astfel de tricicletă electrică ar putea reprezenta o alternativă valoroasă pentru persoanele care nu dețin permis de conducere și întâmpină dificultăți în utilizarea bicicletelor convenționale. Deplasarea către piață, farmacie, cabinetul medical sau stațiile de transport public ar putea deveni mai facilă.

Provocări legate de parcarea și infrastructura pentru tricicletele electrice

Principala provocare identificată în implementarea acestor vehicule în orașe precum București, Cluj-NAPOCA sau Iași se referă la spațiul de parcare și la modul de integrare în infrastructura urbană existentă. Tricicleta electrică ocupă un spațiu mai mare și este mai lată decât o trotinetă sau o bicicletă standard.

Pe trotuarele aglomerate, parcarea necontrolată ar putea transforma tricicleta într-un obstacol, afectând exact persoanele pe care se dorește să le ajute. Operatorii ar trebui să creeze puncte de parcare dedicate, suficient de late și poziționate strategic pentru a nu bloca rampe, treceri pentru pietoni sau benzi tactile pentru nevăzători. Sistemul de închiriere ar putea fi configurat pentru a permite încheierea cursei exclusiv în aceste zone desemnate.

De asemenea, infrastructura existentă pentru biciclete din România ridică alte probleme. Unele piste sunt prea înguste, trec printre stâlpi sau sunt fragmentate de borduri, situații incompatibile cu nevoile unei triciclete care necesită spațiu suplimentar și suprafețe lipsite de obstacole laterale.

Siguranța și utilizarea responsabilă a tricicletelor electrice

Deși viteza maximă de 16 km/h reduce riscul unor accidente grave, aspecte precum frânele eficiente, sistemele de iluminare și semnalizare adecvate, precum și instruirea utilizatorilor rămân esențiale. Stabilitatea la viteze reduse nu elimină riscul răsturnării în cazul unor manevre bruște, cum ar fi virajele strânse sau depășirea necorespunzătoare a bordurilor.

Un studiu recent arată că aproape un sfert din participanții la un sondaj anual s-au identificat ca persoane cu dizabilități. Această cifră subliniază necesitatea extinderii serviciilor de micromobilitate pentru a deveni accesibile unui spectru mai larg de utilizatori, dincolo de profilul „idealizat” al utilizatorului de trotinetă sau bicicletă.

Bucureștiul ar putea beneficia de asemenea vehicule, dar parcarea trebuie regândită

În România, o tricicletă electrică partajată ar putea oferi o alternativă importantă persoanelor care nu conduc și nu pot utiliza o bicicletă obișnuită. Ar fi utilă pentru deplasări către piață, farmacie, medic sau stațiile de transport public. Problema este că vehiculul ocupă mai mult spațiu decât o trotinetă și este mai lat decât o bicicletă. Pe trotuarele aglomerate din București, Cluj-NAPOCA sau Iași, parcarea necontrolată ar putea transforma tricicleta într-un obstacol pentru exact persoanele pe care încearcă să le ajute.

Operatorul ar trebui să creeze puncte dedicate, suficient de late și amplasate fără blocarea rampelor, trecerilor sau benzilor pentru persoane cu deficiențe de vedere. Sistemul de închiriere ar putea permite încheierea cursei numai în asemenea zone. Infrastructura de biciclete ridică o altă problemă. Unele piste românești sunt prea înguste, trec printre stâlpi sau sunt întrerupte de borduri. O tricicletă are nevoie de mai mult spațiu și de suprafețe fără obstacole laterale. Viteza maximă de 16 km/h reduce gravitatea potențialelor accidente, dar nu elimină nevoia de frâne bune, lumini, semnalizare și instruirea utilizatorului. Stabilitatea la viteze mici nu înseamnă că vehiculul nu se poate răsturna dacă virează brusc sau urcă incorect o bordură.

Sursa: Playtech.ro