Modernizarea rețelei de tramvaie din Piața Unirii: proiecte și provocări pentru Sectorul 4

Extinderea liniei de tramvai și legătura între zone

Primăria Sectorului 4 va coordona construcția noii linii de tramvai din Piața Unirii, inclusiv refacerea planșeului peste râul Dâmbovița. Decizia a fost aprobată de Consiliul General al Municipiului București, care a transferat proiectul de conexiune pentru liniile 32, venind din Rahova, și 21, plecând de la Sfânta Vineri.

Implementarea traseului în Piața Unirii va uni rețeaua de tramvaie din nord-estul și sud-vestul orașului, conform documentației publicate de autorități. Noua linie va porni din Bulevardul Corneliu Coposu, traversând scuarul Hanului lui Manuc și continuând spre sud, pe latura de vest a Parcului Unirii, aliniindu-se cu axul Bulevardului Regina Maria, după ce traversează Bulevardul Unirii.

Astfel, se va crea legătura directă între terminalul Sfânta Vineri și cel de la Piața Unirii, promovând o rețea de transport integrată.

Infrastructură modernizată și noi facilități de staționare

O nouă stație este planificată în scuarul Hanului lui Manuc, pentru a eficientiza accesul călătorilor. De asemenea, peronul actual al stationului din Piața Unirii va fi extins, iar pe sensul opus vor fi instituite un nou peron comun cu liniile de autobuz.

În intersecție, se vor amplasa perone noi pe strada Sfântul Vineri, pentru trafic în ambele sensuri, și un peron special pentru autobuze pe Bulevardul Corneliu Coposu. Aceste modificări vor influența distribuția benzilor pe unele tronsoane, cu Bulevardul Corneliu Coposu având două benzi pe sens către Sfântul Vineri și patru spre Piața Unirii.

În plus, profilul rutier se va ajusta: strada Splaiul Independenței își va reduce numărul de benzi de la trei la două, iar trotuarele vor fi lărgite de la 2 la 3 metri, pentru un trafic mai fluent și mai sigur.

Rolul și responsabilitățile proiectului

Conform hotărârii CGMB din octombrie, Primăria Capitalei va identifica fondurile necesare și va asigura resursele financiare pentru extinderea rețelei de tramvai, inclusiv plata studiului de fezabilitate, emiterea autorizațiilor de construcție și supervizarea lucrărilor.

Sectorul 4, la rândul său, se angajează să gestioneze eficient fondurile alocate, să caute și alte surse de finanțare, precum fonduri europene, și să coordoneze toate etapele proiectului, de la achiziții până la avizare și implementare.

De precizat, însă, că valoarea totală a proiectului nu a fost încă făcută public, iar contribuția fiecărei autorități rămâne neprecizată.

Controverse legate de pasajul subteran de legătură

Primarul Sectorului 4 a anunțat reluarea eforturilor pentru construirea unui pasaj subteran care să lege linia de tramvai de rețeaua de metrou, pentru a facilita transferurile între cele două modalități de transport.

Deși inițial, proiectul a fost respins, edilul s-a angajat să convingă părțile implicate pentru realizarea acestuia. În același timp, reprezentanții Primăriei Capitalei au anunțat că, din cauza lipsei prevederii în planul inițial, pasajul nu va fi construit împreună cu extinderea liniei 32 până la 21, însă ulterior mesajul a fost retras.

Organizațiile specializate subliniază dificultățile actuale ale tunelului existent de sub Piața Unirii, sugerând că un nou pasaj subteran, cu acces pentru scări, lifturi și escalatoare, similar celui de la Eroii Revoluției, ar îmbunătăți semnificativ transferurile între metrou și tramvai.

În concluzie, aceste proiecte vor aduce o rețea modernizată și integrată de transport în centrul Bucureștiului, deși unele planuri încă se află în faza de discuții și ajustare.



Sursa articol

Sursa: Buletin.de