De aproape o lună, bucureștenii din zona Pipera și din apropiere continuă să aibă parte de un semicerc al incertitudinii legat de redeschiderea liniei de tramvai 5, așteptată cu promisiuni dese și termene încălcate. Deși primăria Capitalei anunța la începutul lunii decembrie că linia va fi reluată, realitatea de pe teren contrazice cu timiditate aceste declarații, iar circulația încă lipsește, zădărnicind așteptările mii de pasageri și comercianți din zonă.

### Promisiuni neonorate și întârziere nejustificată

În decembrie, autoritățile locale erau optimiste, anunțând că tramvaiul va reveni pe traseul său trasat, după o serie de lucrări de reabilitare. Termenul de 9 decembrie a fost stabilit pentru reluarea traficului, dar luni întregi, nimic nu s-a schimbat. Motivele invocate pentru această întârziere sunt, cel mai adesea, probleme tehnice sau de natură administrativă, însă niciuna nu a fost clar explicată public.

Primăria a motivat că inițial, complexitatea lucrărilor, inclusiv a substanței aplicate pe infrastructură, au dus la amânarea definitivă a redeschiderii. În ciuda finalizării probelor tehnice și a promisiunilor de date ferme, circulația tramvaielor, din septembrie 2017 suspendată, nu s-a reluat. Mai mult, lucrările ar fi trebuit finalizate în februarie 2025, însă și acest termen pare a fi pierdut în labirintul birocratic al administrației.

### Realitate de pe teren: lucrări în suspans și infrastructură incompletă

Din punct de vedere tehnic, deși stațiile sunt finalizate și peroanele construite, totul pare încă în stadiu de finalizare abstractă. Semafoarele dedicate tramvaielor sunt acoperite și dezafectate, iar pe anumite tronsoane, șinele sunt și acum utilizate ca benzi de circulație pentru mașini, dacă nu ar fi fost acoperite de un strat gros de zăpadă. Străzile traverese sunt marcate și semnalizate sumar, ceea ce contribuie la un peisaj al indeciziei și al dezorganizării.

Fără semnalizare explicită, fără marcaje și fără o dată certă pentru deschiderea oficială, zona dintre Barbu Văcărescu și Șoseaua Pipera rămâne dependentă de traficul rutier aglomerat și de autobuzele supraaglomerate, afectând naveta a mii de angajați din clădirile de birouri din această parte a orașului.

### Bucureștenii și lipsa de încredere

Reacțiile locuitorilor sunt fără echivoc. Mulți dintre ei și-au pierdut speranța în astfel de promisiuni, fiind sceptici cu privire la termenul de redeschidere. „Lucrez în Pipera și făceam o oră cu autobuzul și înainte de șantier. Tramvaiul ar fi fost alternativa bună, dar nu mai cred nimic până nu îl văd circulând. Chiar nu mai am încredere în ce zic ei”, spune Andreea, o tânără angajată în zonă.

Alți localnici, observând stadiul lucrărilor, afirmă că „șantierul pare terminat, dar nimic nu se mișcă”. Îngrijorați de lipsa transportului alternativ pentru trafic atât de intens, comercianții și angajații se declară frustrați. „Totul depinde de trafic, iar seara e blocaj constant. Stau mai mult pe drum decât la muncă și nici nu mai am așteptări”, spune Elena, o angajată a unui magazin de pe bulevardul Barbu Văcărescu.

Lipsa de claritate și promisiunile ratate adâncesc neincrederea în autorități. Au fost deja stabilite și schimbate mai multe termene, iar balamalele birocratice aproape că au devenit simbolul unei modernizări întârziate și a unei administrații ce nu reușește să livreze imediat.

### Viitorul liniei 5 – un mister așezat în incertitudine

Lucrările de modernizare, începute în februarie 2024, prevesteau că tramvaiul va putea circula din nou pe tronsonul Băneasa–Barbu Văcărescu în februarie 2025, conform planurilor inițiale. Modernizarea a inclus refacerea căii de rulare, reconstrucția peroanelor și relocarea semafoarelor, elemente esențiale pentru funcționarea unui sistem eficient de transport în comun.

Însă, până la această oră, aproape toate aceste pași sunt tot în suspans, iar bucureștenii trebuie să se bazeze pe autobuze și traficul rutier, nefiind încurajați să creadă în promisiuni. Cu toate că autoritățile continuă să caute soluții pentru finalizarea lucrărilor și redeschiderea liniei, răbdarea bucureștenilor pare tot mai la limită, iar planurile de modernizare devin, pe zi ce trece, o poveste amânată.

În contextul actual, cea mai mare provocare pentru autorități rămâne, probabil, reconstrucția încrederii publice, într-un oraș unde infrastructura de transport continuă să fie, mai mult ca niciodată, o carte pe care o joacă în așteptare.