Conform G4Media: Progres vizibil pe linia feroviară București – Giurgiu Nord Frontieră

Proiectul strategic de modernizare a liniei de cale ferată care leagă Capitala de granița cu Bulgaria înregistrează primele progrese vizibile pe teren. CFR Infrastructură a anunțat că, la data de 31 iulie 2026, stadiul fizic al lucrărilor pe tronsonul București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră a atins pragul de 12%. Circulația feroviară pe traseul modernizat este estimată să fie redeschisă complet în septembrie 2028.

Proiectul este inclus în Lotul 2 al obiectivului „Modernizarea infrastructurii de cale ferată dintre stațiile CF București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră” și are o valoare de 2,108 miliarde de lei, fără TVA. Contractul este derulat de Asocierea RailWorks, formată din Arcada Company, lider al asocierii, și Alstom Transport. Lucrările vizează modernizarea a 93,45 kilometri de linie feroviară simplă. Sectorul Vidra – Comana, cu o lungime de 12,02 kilometri, nu face parte din lucrările de modernizare ale Lotului 2, fiind inclus în Lotul 1.

Ce lucrări sunt prevăzute pe traseul București-Giurgiu

Proiectul presupune o intervenție amplă asupra infrastructurii feroviare, incluzând modernizarea infrastructurii și suprastructurii căii ferate, precum și electrificarea întregului traseu. Vor fi modernizate instalațiile de semnalizare și telecomunicații, iar sistemul ERTMS Nivel 2 va fi implementat, alături de sistemele ETCS Nivel 2 și GSM-R. Pe sectorul Daia – Frătești, cu o lungime de aproximativ 4,2 kilometri, linia va fi dublată.

De asemenea, se va construi un viaduct de aproximativ 323 de metri la Daia, într-o zonă cu teren instabil. Vor fi reabilitate poduri, podețe, clădiri și peroane, iar substațiile de tracțiune de la Jilava și Frătești vor fi construite. Alstom, care are o participație de aproape 25% în contract, este responsabil pentru soluțiile de electrificare, semnalizare ERTMS Nivel 2 și controlul digital al trenurilor. Arcada Company execută lucrările de construcții civile. După modernizare, viteza maximă proiectată pentru trenurile de pasageri va putea ajunge la 160 km/h.

Conexiune strategică cu Bulgaria și importanță istorică

Importanța proiectului depășește traficul feroviar dintre București și Giurgiu. Linia este parte a rețelei europene TEN-T și asigură legătura dintre România și Bulgaria prin Podul Prieteniei Giurgiu – Ruse. Traseul conectează România cu Coridorul Rin – Dunăre și, mai departe, cu Bulgaria, Grecia și Turcia, fiind o rută importantă atât pentru transportul de pasageri, cât și pentru cel de marfă. Finalizarea acestei investiții va duce la creșterea substanțială a capacității de circulație și la reducerea timpilor de parcurs între București și granița de sud. CFR urmărește să transfere o parte din traficul rutier către transportul feroviar și să crească rolul acestei conexiuni în rețeaua europeană de transport.

Linia București – Giurgiu are și o importanță istorică: este prima linie de cale ferată construită în România, fiind inaugurată în 1869. Prima etapă a vizat sectorul Vidra – Comana, unde lucrările au inclus reconstrucția podului peste râul Argeș de la Grădiștea și refacerea celor 12,02 kilometri de cale ferată. După o întrerupere de aproximativ 19 ani, circulația feroviară directă București – Giurgiu a fost reluată la 1 iunie 2024. Noul pod de la Grădiștea, cu o lungime totală de aproximativ 1,36 kilometri, a fost reconstruit peste râul Argeș. Potrivit estimărilor actuale ale CFR Infrastructură, circulația feroviară pe tronsonul modernizat ar urma să fie redeschisă complet în septembrie 2028.

Sursa: G4Media