Scădere drastică în producția BYD: 210.051 vehicule vândute global, iar exporturile de hibride se reduc

Compania chineză BYD a vândut 210.051 de vehicule la nivel global în luna trecută, dintre care 100.482 sunt electrice și hibride. Această cifră marchează o scădere semnificativă de 29,1% față de aceeași perioadă a anului anterior, continuând tendința descendentă care a început în iulie 2022. Acest declin este cu atât mai îngrijorător cu cât vânzările de hibride, care acoperă peste jumătate din totalul vânzărilor, au căzut cu 28,5% în ianuarie, după o scădere de 7,9% în 2025.

Recent, BYD a lansat versiuni actualizate ale modelelor hibride plug-in, având ca scop creșterea atractivității acestora pe piața internă. Această strategie vine într-un moment în care competiția pe segmentul vehiculelor electrice este din ce în ce mai mare, iar provocările se intensifică.

Ambiții reduse pentru 2026: O țintă de 1,3 milioane de vehicule

Deși compania își propune să exporte 1,3 milioane de vehicule în 2026, cu 24% mai mult decât în 2025, aceasta este o țintă mult mai modestă comparativ cu cea de 1,6 milioane menționată în întâlnirile anterioare cu investitorii. reprezentanții BYD nu au explicat motivele pentru această ajustare a obiectivelor, dar speculațiile sugerează o adaptare la realitatea tumultoasă de pe piață.

Chiar și în fața acestor dificultăți, extinderea globală a BYD continuă. O nouă fabrică în Ungaria va deveni operațională anul acesta, alăturându-se capacităților existente din Brazilia și Thailanda. Compania pune accent pe dezvoltarea unor uzine de asamblare în Indonezia și Turcia, semn că are ambiții mari în ceea ce privește penetrarea piețelor externe.

Competiția internațională și efectele pe piața europeană

Creșterea vânzărilor externe cu 150,7% în 2025 a permis BYD să depășească Tesla, devenind cel mai mare vânzător global de vehicule electrice. Aceste cifre sugerează o adaptare rapidă a consumatorilor internaționali la produsele chinezești. De asemenea, prezența mașinilor chinezești pe piața europeană a atins cote record, având o cotă de 9,5% în decembrie 2025, ceea ce a depășit pentru prima dată vânzările rivalilor sud-coreeni.

Analistul Julian Litzinger, de la firma de consultanță Dataforce, afirmă că “adoptarea rapidă a mașinilor chinezești în sudul Europei a fost surprinzătoare. Aceste țări sunt mai flexibile în privința alegerii mărcii, iar în segmentul vehiculelor electrice, rezultatele au fost imprevizibile.”

Pe lângă BYD, alte mărci chinezești, precum Zhejiang Leapmotor Technology și Chery Automobile, au înregistrat creșteri semnificative. Impactul acestor dezvoltări se simte puternic în sectorul auto european, care se confruntă cu provocări din partea noilor intrări pe piață.

Perspectivele industriei auto chinezești în Europa

Cu o cotă de 16% din piața automobilelor electrificate în Europa în decembrie 2025, producătorii chinezi își continuă expansiunea agresivă. Potrivit lui Roberto Vavassori, liderul grupului comercial Anfia din Italia, “fără măsuri urgente, industria auto europeană nu va reuși să înlocuiească cele peste 110.000 de locuri de muncă pierdute în ultimele 18 luni. Este o chestiune de supraviețuire pentru noi.”

În ciuda scăderii cererii pentru vehiculele electrice pe piața internă, BYD și alți producători chinezi își continuă expansiunea în Europa, cu scopul de a câștiga cote de piață semnificative. Cu investigații continue asupra piețelor externe, viitorul industriei auto europene rămâne incert, deoarece noii competitori își dezvoltă rapid capacitățile de producție și logistică.

BYD va trebui să își ajusteze strategia centrală pentru a face față nu doar competiției interne, ci și provocărilor internaționale care conturează peisajul global în schimbare al industriei auto.