Autobuzele turcești Otokar, o poveste cu final incert în București

Șase ani după achiziția a 400 de autobuze Otokar din Turcia, pentru suma de milioane de euro, o mare parte dintre acestea rămân nefolosite. În momentul de față, doar 285 circulă zilnic pe traseele din Capitală, în timp ce 115 autobuze stau în garaj, nefolosite, din cauza defecțiunilor și a problemelor tehnice cauzate de lipsa unui service adecvat și a unei mentenanțe corespunzătoare. În condițiile în care contractul prevedea o garanție de patru ani sau 240.000 de kilometri pentru aceste vehicule, situația a fost criticată de autorități, mai ales după ce o parte dintre autobuze au ieșit din termenul de garanție și au devenit o problemă pentru fluxul de transport public.

În urma discuțiilor recente dintre primarul Ciprian Ciucu și reprezentanții companiei Otokar, s-a convenit asupra unui plan de remediere rapidă: toate autobuzele defecte urmând să fie reparate pentru ca măcar 95% dintre ele să revină în circulație în cel mult două luni. Aceasta vine după o lungă perioadă de neglijență și improvizații, când vehiculele trebuiau reparate de către mecanicii STB, dar erau deja afectate de condițiile precare de întreținere și de intervențiile rudimentare ale constructorilor turci. “Asta înseamnă o calitate mai proastă a serviciului de transport public, șoferi care vin la muncă dar degeaba și nu au ce munci”, a spus edilul Ciprian Ciucu recent.

De ce autobuzele Otokar zac în garaj?

Achiziția a fost făcută în 2018, în timpul mandatului Gabrielei Firea, cu scopul de moderniza rețeaua de transport public și de a reduce aglomerația de pe trasee. Însă, în anii care au urmat, autobuzele s-au confruntat cu numeroase probleme tehnice, unele agravându-se odată cu timpul. În prezent, doar 285 de autobuze circulă, restul stând în garaj. Problema esențială rezidă în defecțiuni legate de instalațiile electrice, cauzate de intervențiile improvizate ale service-urilor nepregătite, care au schimbat cablurile și componentele originale fără a respecta specificațiile tehnice ale producătorului.

Potrivit unor surse, aceste reparații temporare și neprofesionale au dus la o deteriorare accelerată a vehiculului, iar conducerea STB a fost nevoită să se desfășoare într-un cadru tot mai critic. În plus, mulți dintre autobuze au depășit limita de kilometri în care ar fi trebuit făcută reparația pe garanție, iar responsabilitatea pentru reparații a fost transferată mecanicilor din companie, care s-au confruntat cu un număr insuficient de piese de schimb și cu condiții de lucru precare. “Defectele sunt foarte multe și vor fi mari probleme în viitorul apropiat. Am văzut cum au lucrat turcii. De exemplu, la instalațiile electrice, nu au lucrat pe aceleași cabluri pe care le-a avut Otokar. Au pus alte cabluri și fac un fel de improvizații, cu alte fire care nu ar fi pentru sarcina care trebuie, și oricând pot lua foc”, dezvăluie o sursă din cadrul companiei.

Situația la garaj și perspectivele de redresare

Discuțiile recente s-au intensificat după ce primarul Ciprian Ciucu a avut o vizită neanunțată la autobaza Floreasca pentru a verifica situația reală. Acesta a descris condițiile ca fiind “execrabile”. Angajații i-au spus că lipsa pieselor de schimb reprezintă cea mai mare problemă, forțați adesea să recurgă la improvizații periculoase pentru reparațiile necesare. “Printre cele mai mari probleme se numără lipsa pieselor și faptul că nu vin la timp. Ce fac angajații în aceste condiții? Cei mai mulți canibalizează alte autobuze pentru piese, iar condițiile sunt multe improvizații, cu riscuri de incendiu”, a relatat primarul.

Criza de personal și condițiile deplorabile din depozit sunt un alt capitol dureros pentru transportul public din București. Salariile mecanicilor, în jur de 4.000-5.000 de lei net, nu reușesc să motiveze personalul, iar lipsa unor investiții ample a dus la degradarea infrastructurii.

Pe fundalul acestor probleme, inevitabilul se apropie. Unele dintre autobuze au ieșit deja din termenul de garanție, iar întreaga rețea de transport a ajuns să funcționeze pe fragilitate, cu riscul ca, în scurt timp, să se agraveze. În timp ce conducerea Primăriei își exprimă încrederea că problemele vor fi soluționate, există și temeri privind reabilitarea reală a flotei și creșterea calității serviciului. În plus, întrebarea rămâne dacă aceste promisiuni privind repararea autobuzelor vor fi puse în practică sau dacă problemele vor continua să se adune, afectândflota și serviciile de transport din București. Pentru moment, totul pare a fi în așteptarea unui rezolvări concrete, care să pună capăt perioadei lungi de neglijență.