Societatea de Transport București (STB) se află în cea mai gravă criză financiară din istoria sa recentă, riscând să intre în colaps total la începutul anului 2026. Într-un document intern, semnat de directorul general Andrei Dinculescu-Bighea și trimis către primarul general Ciprian Ciucu, se confirmă faptul că operatorul de transport public din Capitală nu mai are resurse pentru a funcționa normal, fiind la un pas de prăbușire.

Această situație critică nu mai lasă loc de interpretări: bugetul operațional este aproape gol, iar lichiditățile disponibile sunt insuficiente pentru a acoperi salariile angajaților sau pentru a menține în funcțiune infrastructura. Conform documentului, banii încasați în luna ianuarie au fost destinați doar pentru plata avansurilor pentru salarii, pentru acoperirea restanțelor din decembrie și pentru unele cheltuieli fiscale. Restul sumelor, care acoperă abonamentele, chirii și achiziții de piese, nu mai ajung pentru asigurarea rotirii zilnice a autobuzelor și troleibuzelor.

Situația devine alarmantă, mai ales dacă ținem cont de cifra restanțelor care depășește 50 de milioane de euro, o sumă imensă pentru o companie de transport public. Plățile restante către furnizorii de piese și combustibil au ajuns la peste 100 de milioane de lei, iar această gaură în buget afectează direct capacitatea de a asigura traficul pe străzile Capitalei. Imposibilitatea de a plăti pentru delivery-uri de piese de schimb sau soluții AdBlue face ca autobuzele diesel, din seria Otokar și Mercedes, să fie afloatate de riscul de a fi scoase din circulație, probleme generate de normele stricte de mediu care impun utilizarea soluției respective pentru reducerea poluării.

Mai mult, partenerii contractuali refuză să mai livreze cele necesare, inclusiv soluții AdBlue, uleiuri sau piese de schimb. Consecutiv, autobuzele nu pot fi repuse în funcțiune după defecțiuni minore și rutele programate riscă să fie anulate, lăsând mii de bucureșteni în stații, așteptând un transport care adesea nu mai sosește. Reprezentanții STB avertizează că «neefectuarea integrală a programului de transport» devine o realitate, iar acest fenomen va continua să se intensifice dacă situația bugetară nu se va îmbunătăți.

O altă problemă majoră o constituie datoriile către furnizorii de energie electrică. La momentul actual, datoria către cei care alimentează tramvaiele și troleibuzele a ajuns la peste opt milioane de lei. Piața de energie este extrem de volatilă, iar prețurile se pot modifica brusc, ceea ce sporește riscul de debranșare sau limitare a furnizării către rețeaua STB. În plus, către aceste probleme s-au adăugat și cesionarea creanțelor către instituții financiare nebancare, ceea ce crește riscul ca conturile companiei să fie poprite, paralizând definitiv activitatea societății.

Singura soluție temporară propusă de conducerile STB este o cerere de eșalonare a datoriilor fiscale și solicitarea suplimentării sumei alocate de Primăria Capitalei. Însă, în condițiile legale, această măsură poate aduce doar o majorare limitată, de aproximativ 3,5 milioane de lei. În termeni mai direcți, dacă primăria nu va interveni cu fonduri de urgență, colapsul societății de transport parcurge inevitabilă și rapiditatea cu care va fi reactivată o eventuală reluare a liniei de transport devine din ce în ce mai incertă.

Pe măsură ce criza financială se adâncește, tăierea alimentării cu energie, lipsa pieselor și șocul economic provocat de neplată vor conduce, cel mai probabil, la o reducere semnificativă a cursei de transport în București. În joc rămâne nu doar funcționarea normală a societății, ci și continuitatea mobilității în cel mai mare oraș al țării. Perspectivele de redresare completa par îndepărtate dacă autoritățile locale nu vor interveni cu soluții concrete, rapide și sustenabile. În acest moment, toți ochii sunt ațintiți către decizia primăriei, care va decide dacă va salva sau va lăsa să se prăbușească un sistem vital pentru capitală.