Primăria Sectorului 4 a dat un nou impuls proiectului de extindere a Magistralei 4 de metrou din București, prin semnarea ordinului de începere a lucrărilor pentru cea de-a doua secțiune, Eroii Revoluției 2 – Gara Progresul. Acest pas râvnit de autorități deschide calea pentru o nouă etapă în modernizarea rețelei de transport subteran, menită să descongestioneze traficul din sudul capitalei și să ofere locuitorilor alternative rapide și eficiente pentru deplasare.

Extindere spectaculoasă pe hartă și în bugete

Investiția, estimată la 3,43 miliarde lei, prevede extinderea Magistralei 4 pe o distanță de 12 kilometri, de la Gara de Nord până la Gara Progresul, în sudul orașului. Noul traseu va adăuga 14 stații, între care Gara de Nord 2, Uranus, George Bacovia, Nicolae Cajal și Progresul, conectând astfel zone importante ale capitalei și facilitând accesul la metrou pentru mii de bucureșteni.

Durata estimată pentru finalizarea acestor lucrări este de 50 de luni, iar sursele de finanțare includ fonduri europene nerambursabile, buget de stat și alte resurse legale, ceea ce indică angajamentul primăriei și guvernului de a finaliza proiectul în condiții și termene cât mai optime. La nivel tehnic, proiectul vizează construirea unui sistem modern de infrastructură, de la găurile pentru băile de reținere a apei până la stațiile de alimentare și siguranță.

Procesul licitației și controversele din spatele proiectului

Licitația pentru extindere a fost împărțită în două loturi și a permis desemnarea unui consorțiu compus din firme românești și bulgărești, condus de Construcții Erbașu SA – Concelex – Bog’Art. În timp ce această colaboare a fost anunțată cu entuziasm de oficiali, nu au lipsit ecourile controverselor legate de firma bulgărească GP Group, implicată într-o serie de anchete europene privind fraudarea fondurilor europene.

Conform rapoartelor, GP Group a fost cercetată de Parchetul European pentru un dosar legat de fraude cu fonduri europene în valoare de peste 94 milioane de euro. Ștefan Totev, reprezentant al companiei, a fost inclus în cercetări, iar numele său a fost menționat într-un dosar ce vizează corupție și manipulare în contracte de proiectare și execuție.

Pe de altă parte, Trace Group, o altă firmă bulgărească implicată în construcția autostrăzii Ploiești – Buzău, a fost investigată pentru activități ilegale privind excavarea și exploatarea solului, în contextul unor lucrări de amploare fără avize și licențe adecvate. Astfel de controverse riscă să năruie încrederea în procesul de selectare a constructorilor și să ridice întrebări legate de transparența întregii operațiuni.

Dezvoltarea rețelei și provocările viitoare

Semnarea oficială a contractului pentru cel de-al doilea lot marchează însă un pas decisiv în realizarea unui vis vechi: extinderea metroului în sud, pentru a ușura viața sutelor de mii de bucureșteni. În timp ce documentele oficiale stipulează că lucrările vor dura aproape cinci ani, problema controversionalelor legate de firmele implicate rămâne o preocupare pentru autorități și pentru cetățeni interesați de transparența proiectului.

Pe măsură ce pregătirile pentru executarea devin mai avansate, urmează să se vadă dacă aceste probleme legale vor afecta calendarul stabilit și fiabilitatea realizării acestui proiect de proporții majore. În același timp, autoritățile continuă să urmărească îndeaproape evoluțiile, în speranța de a oferi bucureștenilor o infrastructură de transport public modernizată și adaptată necesităților unui oraș în plină dezvoltare.

Pentru viitor, extinderea Magistralei 4 pare să fie doar începutul unei serii de îmbunătățiri menite să conecteze mai bine cartierele și zonele periferice, însă transparența și integritatea procesului decisional vor fi mereu esențiale pentru ca aceste proiecte să atingă scopul propus și să contribuie cu adevărat la evoluția durabilă a capitalei.