Capitala Franței, sub conducerea primarului în exercițiu, Anne Hidalgo, a cunoscut o transformare semnificativă în ultimii ani, cu accent pe piste pentru biciclete, reducerea traficului și recuperarea spațiului public

De la coșmarul auto la paradisul bicicliștilor

Când Corentin Roudaut s-a mutat la Paris acum un deceniu, i se părea imposibil să folosească bicicleta ca mijloc de transport. Aglomerația, lipsa pistelor dedicate și dominația mașinilor creaseră un mediu ostil pentru cicliști. Situația s-a schimbat radical odată cu implementarea rețelei de piste pentru biciclete, începând cu Boulevard Voltaire, aproape de casa lui.

Roudaut, acum voluntar în cadrul Paris en Selle, a fost martorul transformării. „A fost un proces care a început lent și a accelerat cu adevărat în ultimii 10 ani”, a spus el. „Cel puțin în unele părți ale orașului, avem o rețea de piste care începe să fie sigură și aproape completă.”

Schimbări urbane și rezistența șoferilor

Începând cu 2014, administrația lui Anne Hidalgo a inițiat o serie de proiecte ambițioase: plantarea a 155.000 de copaci, construirea a sute de kilometri de piste pentru biciclete, pietonalizarea a 300 de străzi din jurul școlilor și interzicerea mașinilor pe malurile Senei. Spațiile de parcare au fost transformate în spații verzi și terase pentru cafenele.

Totuși, aceste schimbări nu au fost primite cu brațele deschise de toți parizienii. Măsurile care au redus spațiul pentru mașini au generat opoziție, în special din partea șoferilor. Referendumurile pentru taxarea suplimentară a SUV-urilor și extinderea zonelor pietonale au înregistrat o prezență scăzută la vot, reflectând diviziunile din societate.

Un model cu provocări

Audrey de Nazelle, epidemiolog de mediu la Imperial College London, care a crescut în Paris și revine frecvent, subliniază curajul necesar pentru implementarea acestor politici. „Primarii ar putea spune: «Aceasta este oportunitatea mea de a lăsa o moștenire», dar majoritatea nu vor îndrăzni.”

Chiar dacă Parisul a înregistrat progrese, alături de alte orașe precum Bruxelles și Londra, în reducerea emisiilor poluante între 2010 și 2024, provocările rămân. Suburbiile, încă dominate de mașini, sunt separate de oraș printr-o centură rutieră aglomerată. Jean-Louis Missika, fost viceprimar, consideră că transformarea bulevardului periferic este crucială pentru a face din Paris o metropolă post-auto.

Primarul Anne Hidalgo își încheie mandatul pe 7 iulie, după 12 ani la conducerea capitalei.