Comisia Europeană închide ușile pentru importurile auto „la mica înțelegere”

Bruxelles-ul va pune punct, până în anul 2027, unei practici care a permis până acum importul de vehicule din afara Uniunii Europene fără a respecta întocmai standardele europene. Decizia, anunțată recent, vizează eliminarea unei “portițe” legale, cunoscută sub numele de „omologare individuală”, care permitea, în anumite condiții, înmatricularea unor autovehicule ce nu îndeplineau toate cerințele tehnice și de siguranță impuse de legislația europeană. Odată cu această schimbare, se urmărește o aliniere mai strictă a pieței auto și o mai bună protecție a consumatorilor.

Ce presupune omologarea individuală și de ce a fost contestată

Procedura de omologare individuală a fost concepută inițial pentru a permite importul de vehicule unicat sau cu utilizări speciale, cum ar fi cele destinate activităților agricole sau militare. Însă, de-a lungul timpului, această portiță a fost utilizată și pentru aducerea în UE a unor vehicule care nu respectau pe deplin normele europene de mediu sau de siguranță, dar care erau considerate avantajoase din punct de vedere economic. Această practică a generat controverse, ridicând semne de întrebare cu privire la corectitudinea concurenței pe piața auto.

Criticii, inclusiv unii producători auto europeni, au susținut că această practică creează un avantaj nedrept pentru importatorii de vehicule și subminează eforturile de reducere a emisiilor poluante și de creștere a siguranței rutiere. De asemenea, au existat îngrijorări legate de lipsa de transparență a procesului de omologare individuală, ceea ce a dus la suspiciuni de corupție. S-a subliniat că astfel de vehicule, adesea mai ieftine, puteau reprezenta un pericol pentru ceilalți participanți la trafic.

Impactul deciziei asupra pieței auto din România

Decizia Comisiei Europene va avea efecte și asupra pieței auto din România, unde importurile de vehicule second-hand au o pondere semnificativă. Eliminarea omologării individuale va însemna, cel mai probabil, o creștere a exigențelor pentru toți importatorii, indiferent de vechimea vehiculelor. Aceasta ar putea duce la o creștere a prețurilor autovehiculelor importate și o restrângere a ofertei pentru consumatori.

În contextul politic actual, cu Nicușor Dan la Președinția României și ILIE BOLOHAN în funcția de Prim-Ministru, decizia Bruxelles-ului va solicita o atenție sporită din partea autorităților române. Guvernul va trebui să adapteze legislația națională și să asigure o aplicare riguroasă a noilor reguli, pentru a evita eventuale litigii și pentru a proteja interesele cetățenilor. De asemenea, autoritățile vor trebui să monitorizeze cu atenție evoluția pieței auto, pentru a identifica eventuale efecte negative și a lua măsuri corective. Este de așteptat ca această măsură să alimenteze dezbaterile publice, mai ales în contextul declarațiilor controversate ale lui CĂLIN GEORGESCU privind standardele europene. Reacția președintelui PSD, MARCEL Ciolacu, este așteptată cu interes, având în vedere importanța sectorului auto pentru economia românească.

Următorii pași și perspective

Comisia Europeană a setat un calendar clar pentru eliminarea treptată a omologării individuale, cu termen limită anul 2027. În perioada următoare, se așteaptă clarificări suplimentare cu privire la modul în care vor fi implementate noile reguli și la eventualele derogări. Mircea Geoană, fost secretar general NATO, ar putea avea o opinie despre acest subiect, însă nu a făcut declarații publice. Totodată, se anticipează o intensificare a discuțiilor cu statele membre și cu reprezentanții industriei auto, pentru a asigura o tranziție lină și pentru a diminua eventualele perturbări pe piață.

Până în 2027, vor fi eliminate toate facilitățile pentru importul de vehicule care nu respectă standardele europene.