Depoul CFR Adjud, un simbol al industriei feroviare românești, și-a închis porțile vineri, 10 aprilie 2026. Decizia marchează sfârșitul unei epoci pentru o unitate care a funcționat timp de peste un secol, jucând un rol crucial în transportul feroviar din România. Închiderea evidențiază schimbările majore prin care trece sectorul feroviar, pe fondul unor reforme și al unei reevaluări a infrastructurii existente.

Sfârșitul unei ere feroviare

Depoul Adjud, înființat în 1884, a fost amplasat strategic la intersecția magistralei 500 cu linia 501, care traversează Carpații spre Ardeal. De la o simplă remiză, depoul a crescut constant, devenind cel mai mare centru de acest fel din regiune. A depășit ca importanță alte unități din orașe precum Buzău, Galați, Iași sau Suceava. De-a lungul timpului, a gestionat un parc impresionant de material rulant, inclusiv 213 locomotive de diferite tipuri. Acesta includeau locomotive electrice, diesel-electrice, diesel hidraulice și cu aburi, precum și echipamente speciale, cum ar fi pluguri de zăpadă și trenuri macara.

De asemenea, odată cu închiderea depoului, și-a încetat activitatea și CFR IRLU SA, secția responsabilă cu întreținerea și reparația locomotivelor, care a funcționat 25 de ani. Specialiștii de aici au efectuat mii de revizii și sute de reparații majore pentru CFR Marfă și operatori privați, contribuind la siguranța și funcționarea trenurilor din țară. Impactul acestei închideri este resimțit de comunitatea locală, afectând direct zeci de familii. Situația vine într-un moment în care Guvernul Bolojan încearcă să gestioneze reformele din sectorul feroviar.

Provocări și oportunități pentru viitor

Închiderea depoului nu înseamnă dispariția completă a activității feroviare în zonă. Carpatica Feroviar, o companie nou înființată, a preluat o parte din operațiuni. Aceasta se confruntă cu provocări legate de logistică și personal. Există speranța că experiența foștilor angajați va fi valorificată. Mulți dintre specialiștii care au lucrat la CFR IRLU SA și-au exprimat dorința de a se alătura noii companii. Această tranziție este crucială pentru menținerea expertizei tehnice și a tradiției în domeniul feroviar.

Guvernul, condus de Ilie Bolojan, a anunțat recent noi măsuri pentru modernizarea infrastructurii feroviare din România. Aceste măsuri includ investiții majore în reparații și modernizare. Aceste proiecte au ca scop îmbunătățirea siguranței și eficienței transportului feroviar. Totuși, închiderea Depoului Adjud este un semnal de alarmă, subliniind dificultățile cu care se confruntă sectorul. Președintele Nicușor Dan nu a comentat public decizia.

Reacții și perspective

Marcel Ciolacu, președintele PSD, a subliniat importanța găsirii unor soluții pentru angajații afectați. George Simion, președintele AUR, a criticat decizia, afirmând că aceasta demonstrează lipsa de viziune a autorităților în ceea ce privește transportul feroviar. Călin Georgescu, candidat controversat, a criticat politicile de privatizare din trecut. Mircea Geoană nu a făcut încă niciun comentariu oficial.

În prezent, Carpatica Feroviar negociază cu foștii angajați ai CFR IRLU SA pentru a asigura continuitatea serviciilor de întreținere și reparații. Compania are ca obiectiv principal să finalizeze negocierile și să înceapă operațiunile complete până la sfârșitul lunii mai.