Autostrada Ploiești – Brașov, un proiect de infrastructură care a traversat decenii de promisiuni, rămâne blocat în faza de studii, în pofida includerii sale în bugetul pentru perioada 2026-2029 ca prioritate. Această situație persistă, în ciuda declarațiilor repetate ale diferiților miniștri ai Transporturilor și chiar promisiunilor politice asumate.

Rădăcinile unui eșec: de la Ceaușescu la UE

Necesitatea acestei autostrăzi a fost identificată încă din anii ’60, când primele studii de fezabilitate conturau o rețea națională de autostrăzi, cu axa București – Brașov ca prioritate. După 1990, statul român a reconfirmat, prin hotărâre de guvern, construcția autostrăzii. Primul studiu modern de fezabilitate pentru întregul traseu București – Brașov a fost realizat în 2002.

În anii 2000, autostrada a apărut în programul de guvernare Năstase, dar nu s-a concretizat în proiecte. În timpul guvernării Tăriceanu, s-a promis finalizarea, dar s-au construit doar 260 km de autostradă. Guvernul Boc a promis 1.300 km, dar a finalizat 234 km. Guvernul Ponta a reconfirmat autostrada, dar în perioada 2013-2015 s-au construit doar 206 km.

„Mă mut în cort” și alte promisiuni electorale

Dan Șova, ministru în guvernul Ponta, a promis că va finaliza autostrada Comarnic – Brașov până în 2016, spunând chiar că „se mută cu cortul”. Licitațiile au eșuat. Victor Ponta, premierul de atunci, a condiționat rămânerea sa în Parlament de finalizarea autostrăzii. Autostrada nu a fost finalizată, iar Ponta nu a mai candidat la alegerile parlamentare.

Studiul Factual din 2018 a analizat incompetența autorităților în construirea de autostrăzi, evidențiind numeroși miniștri ai Transporturilor care nu au reușit să finalizeze proiecte. Autostrada Ploiești – Brașov apare în programele de guvernare, dar lucrările concrete se concentrează pe alte coridoare. Abia în 2026, autostrada a fost inclusă explicit ca prioritate în bugetul Ministerului Transporturilor pentru perioada 2026–2029.

Blocaje, penalități și lipsa fondurilor

Contractul actual pentru studiul de fezabilitate și proiectul tehnic este cu firma Consitrans, valoarea fiind de 46,5 milioane lei. Proiectul este blocat în faza investigațiilor geotehnice, după circa 60 de luni, în loc de 30, cât era inițial. Consitrans a cerut de patru ori mai multe foraje geotehnice. CNIR a aplicat penalități de 4 milioane de lei proiectantului și discută rezilierea contractului.

În martie 2026, șeful CNIR, Gabriel Budescu, declara că banii pot fi realocați rapid când situația se deblochează, fiind luate în calcul fonduri europene, bugetul de stat sau parteneriatul public-privat. Asociația Construim România (ASCORO) a acordat autostrăzii premiul pentru cea mai mare nerealizare a anului 2025 și a criticat lipsa progreselor. ASCORO a propus rezilierea contractului cu Consitrans și o nouă licitație.

În martie 2024, ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, spunea că autostrada ar putea fi gata în 2030, la patru ani după lansarea licitațiilor pentru execuție. Autostrada Ploiești – Brașov rămâne un proiect blocat, în ciuda unui traseu stabilit și a unei includeri ca „prioritate” în bugetul de stat.