Primarul Capitalei, Ciprian Ciucu, a anunțat de curând că a pornit o anchetă fiscală amplă la Societatea de Transport București (STB), după ce șefii companiei au raportat o explozie a costurilor de operare, aproape dublate față de perioada conducerii Gabrielei Firea. În același timp, primarul avertizează că dacă situația financiară critică nu va fi soluționată, insolvența companiei de transport public devine o opțiune reală.

Un cost de operare dublu și o gestiune suspectă

De când a preluat mandatul, Ciprian Ciucu a exprimat suspiciuni cu privire la modul în care au fost gestionate finanțele companiei. În sprijinul acestor afirmații, el a menționat că, în ciuda majorărilor tarifelor suportate de bucureșteni, cheltuielile interne ale STB s-au dublat, iar costurile operaționale au ajuns să fie nesustenabile. “De ce mă costă acum serviciul de transport public în București de două ori mai mult decât pe timpul lui Firea? Sunt contracte care sunt poate ciudate,” a declarat edilul la Digi24, cerând o anchetă fiscală pentru clarificare.

Cei mai mulți specialiști și actuali sau foști administratori sugerează că această creștere bruscă a cheltuielilor este strâns legată de probleme vechi ale companiei. Fostul director general al STB, Adrian Criț, confirmă suspiciunile și explică că situația actuală este ieșită din comun. “După ce au sosit autobuzele și tramvaiele noi, costurile ar fi trebuit să scadă. Eram acolo când au venit primele 50 de tramvaie, iar costurile operaționale erau în scădere,” explică Criț.

Revelează o schemă de devalizare și supraconsumuri record

Auditul intern realizat în timpul mandatului său, ulterior disoluției, a scos la iveală o schemă complexă de devalizare a companiei, în care fondurile publice erau escrocat de către unele firme și angajați prin achiziții fictive, supraconsumuri nejustificate și facturi umflate. În urma cercetărilor, s-a stabilit că pe un eșantion aleatoriu prejudiciul depășea un milion de euro, semnalând grave probleme în gestionarea banilor publici.

De asemenea, consumul de carburant a fost unul exagerat, cu autobaze raportând dublări inutile ale consumului de motorină. La Ferentari, într-o lună, supraconsumul a crescut de la 4.000 la peste 9.600 de litri, iar la nivelul întregii societăți, cifra a urcat de la aproximativ 18.700 litri în noiembrie 2021 la aproape 45.000 în decembrie același an. Surse interne relatează că unele practici de fraudare erau de bază, precum găurirea sitelor rezervoarelor sau manipularea sistemului de încălzire auxiliară Webasto pentru justificarea consumului.

Mai mult, unele vehicule încărcate cu tehnologii moderne, precum autobuzele Otokar, se defectează rapid, iar piesele de schimb pot fi achiziționate doar de la anumiți furnizori, ceea ce duce la costuri suplimentare pentru bugetul local. Întreaga situație a fost în strânsă legătură cu protestele anterioare ale angajaților, unde tensiunile între tineri și vechea garda de conducere au condus în 2022 chiar la greva generală declanșată, motivată și de aceste practici de fraudare.

Controale și perspective pe termen scurt

În prezent, procedura de selecție a noii conduceri a STB este în desfășurare, însă primarul Ciprian Ciucu recunoaște că responsabilitatea pentru numirea șefilor finali aparține Consiliului de Administrație. “Sunt curios cine o să fie director. Sper să fie măcar pe bune concursul,” a menționat oficialul, exprimând dorința de a avea un partener de încredere pentru reformarea companiei.

În același timp, primăria monitorizează cu atenție și contractele cu operatorii privați, precum cel în valoare de 150 de milioane de lei încheiat cu firma Voluntari, care a atras critici din cauza costurilor și a gestionării. Deși se încearcă transparență, relația complicată dintre administrare și sindicate, precum și influența factorului politic, pot încetini procesul de restructurare.

În contextul actual, perspectivele pentru viitorul transportului public din București rămân incert. Prezentul indică urgent nevoie de reforme serioase, iar dacă nu vor fi implementate, riscul unei insolvențe totale și al paraliziei în serviciul public de transport urban este real. Între timp, ancheta fiscală și posibilele audituri independente ar putea aduce lumina necesară pentru o reformare profundă a companiei, dar timpul și voința politică vor decide dacă aceste măsuri vor fi suficiente pentru a reda bucureștenilor un serviciu de transport sigur și sustenabil.