Circulația feroviară se extinde: 10 kilometri de cale ferată au fost dați în exploatare

Încă 10 kilometri de cale ferată simplă au fost dați în exploatare joi, în urma modernizării proiectului „Caransebeș – Timișoara – Arad”, prin intermediul antreprenorului spaniol FCC Construccion. Acesta este un pas important în realizarea Lotului 2 din cadrul acestui proiect, parte a strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare din România, finanțată cu fonduri europene din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).

Deschiderea unui tronson strategii

Circulația pe noul tronson va începe oficial în data de 12 februarie 2026, ora 20:00, în zona Stației Topolovăț, conform declarațiilor oficiale ale Companiei Naționale de Căi Ferate. „Această investiție face parte din obiectivul de modernizare a infrastructurii și a capacității de trafic. Vrem să aliniem rețeaua feroviară românească la standardele rețelei transeuropene de transport TEN-T”, a declarat un reprezentant al CFR.

Cele aproximativ 10 kilometri de cale ferată activă includ, printre altele, Firul II de circulație între semnalizarea X și Y Topolovăț, precum și modernizarea liniilor din această stație. Lucrările au presupus reconstrucția terasamentelor, consolidarea platformei feroviare și modernizarea instalațiilor existente. De asemenea, au fost realizate două peroane noi, fiecare având 200 metri lungime, dotate cu copertine, pentru a îmbunătăți confortul călătorilor.

Impactul asupra călătorilor și transportului de marfă

Pus în funcțiune, această linie modernizată va contribui semnificativ la reducerea timpilor de parcurs. Trenurile de călători vor putea atinge viteze de până la 160 km/h, iar cele de marfă 120 km/h. „Acest nou segment va îmbunătăți nu doar experiența călătorilor, dar va sprijini și transportul de marfă, favorizând dezvoltarea economiei locale”, a afirmat un expert în transporturi.

Cu toate acestea, nu lipsesc criticile. Unele voci din rândul călătorilor atrag atenția asupra ritmului lent al modernizării întregii magistrale și a întârzierilor frecvente. „Este o veste bună că s-au realizat aceste modernizări, dar aș dori să văd mai multe progrese. Trec mult timp așteptând trenurile care să respecte orarul”, ne-a spus un călător.

Practică și siguranță în contextul modernizării

CFR a avut în vedere nu doar viteza, ci și siguranța. Modernizarea instalațiilor din stație, inclusiv a schimbătoarelor de cale, a fost un pas crucial în contextul actual al cerințelor europene. Panourile fonoabsorbante montate în zonele comunității sunt menite să reducă zgomotul și să îmbunătățească calitatea vieții locuitorilor din apropierea căii ferate.

Proiectul din vestul țării, acum cel mai avansat dintre cele patru loturi în care a fost fragmentat traseul, conține o lungime totală de 54,13 kilometri. Cu 30 de kilometri deja finalizați, acest tronson devine un model de bune practici în modernizarea infrastructurii feroviare din România.

În așteptarea finalizării întregului proiect, oficialii CFR subliniază importanța unei infrastructuri feroviare moderne pentru creșterea economică și conectivitatea regională. „Ne dorim ca fiecare călător să beneficieze de o călătorie plăcută și în siguranță. Modernizarea este doar primul pas, urmează să asigurăm și un standard de servicii mai bun”, a conchis reprezentantul CFR.

Pe măsură ce România își propune să îmbunătățească transportul feroviar, atenția se îndreaptă acum către progresele din celelalte loturi ale magistralei, unde se așteaptă realizări similare în viitorul apropiat.