Lucrările la lotul 1 al Autostrăzii A0 Nord au fost reluate după o pauză de sărbători, iar progresele anunțate indică o eventuală deschidere a tronsonului până la începutul anului viitor, cu aproape un an mai devreme decât prevederile contractuale. Constructorul Retter a confirmat că echipele de muncitori s-au întors pe șantier la finalul lunii decembrie, cu intenția clară de a accelera ritmul lucrărilor, astfel încât segmentul cuprins între N1A (Mogoșoaia – Buftea) și DN1 (Corbeanca) să fie gata pentru trafic în mai 2026.

### Progrese semnificative în montajul infrastructurii

Pe parcursul ultimei luni, lucrările au avansat considerabil, mai ales în ceea ce privește montajul grinzelor de la structurile pasajelor. Astfel, în decembrie 2025, au fost instalate nu mai puțin de 104 grinzi, dintre care 8 la structura 6, 48 la structura 7, și câte 4 la structurile 9 și 10. La începutul acestui an, au fost montate încă 24 de grinzi pentru pasajul peste calea ferată CF101 București – Pitești DN7, în zona Corbeanca, precum și alte lucrări de pregătire a terenului pentru continuarea construcției.

Mai mult, compania Retter a declarat că reverificarea și reluarea activităților pe șantier au fost făcute cu responsabilitate, dorindu-se ca segmentul menționat să fie dat în trafic mult mai devreme decât programul inițial. Într-o postare pe Facebook, reprezentanții firmei au subliniat angajamentul față de termene și efortul depus pentru a accelera procesul: „Am revenit pe șantierul lotului 1 al A0 Nord imediat după Sărbători pentru că ne-am asumat să dăm în trafic segmentul dintre DN1A și DN1 în mai 2026, cu aproape un an mai devreme față de termenul din contract (aprilie 2027).”

### Stadiul actual al lucrărilor și perspectivele de finalizare

Din punct de vedere tehnic, progresul pantelor și stabilizarea terenului de fundare sunt aproape de final, cu un grad de realizare de 94%. Lucrările de umpluturi de terasament au atins un procent de 57%, iar stratul de formă al autostrăzii este complet în proporție de 60%. Aceste cifre indică o măsură clară a efortului depus pentru asigurarea infrastructurii solide și sigure, în condițiile în care importanta fundație de balast a fost realizată în proporție de doar 31%, cu stratul de balast stabilizat și el avansând, respectiv, la 7%. Până acum, aproape 90% din podurile și podețele restricționate au fost finalizate, pregătite pentru montarea ulterioară a elementelor de infrastructură.

De asemenea, lucrările pentru parcare și sisteme de iluminat continuă să avanseze, iar un număr semnificativ de relocări de utilități au fost deja finalizate pentru a face loc noii autostrăzi. În cazul pasajului peste calea ferată, cu o lungime de peste 730 de metri, cei aproape 95% dintre piloți au fost realizați, și se execută în prezent ultimele faze ale radierei și elevațiilor.

### Perspective și noi provocări

Deși și-au făcut apariția dificultăți, ca și blocaje temporare generate de incidente pe traseu, comunicarea din partea constructorului Transilvania Construct Romania indică un avans constant, cu așteptări reale de finalizare la termen. Infrastructura va reprezenta un pas important pentru fluidizarea traficului din zona București-Ilfov, reducând timpul de deplasare și contribuind la decongestionarea rețelei rutiere.

Situația actuală sugerează că mobilizarea suplimentară și forțarea ritmului de lucru pot duce la o deschidere anticipată a segmentului Nord al A0, în condițiile în care toate infrastructurile secundare și sistemele de semnalizare vor fi finalizate și omologate în timp util. Odată cu această evoluție, se așteaptă ca traficul să fie fluidizat mult mai devreme decât se planificase inițial, facilitând mobilitatea și tranzitul pe una dintre cele mai importante coridoare de legătură ale din jurul capitalei.